比亚迪开创“兜底”先河,L4级可以放心用,超百万车主受益!

汽车智能驾驶技术已经发展好些年了,这几年智驾也成为了不少车企重点宣传的卖点,但其中存在的事故责任划分,却是一个长期悬而未决的核心问题。

但就在7月9日,中国汽车行业在这一领域接连爆出重大进展,比亚迪高调宣布为L4级智能泊车事故承担全责,成为全球首家明确智驾权责归属的车企。

比亚迪开创“兜底”先河,L4级可以放心用,超百万车主受益!-有驾

就在不久前,被称为“全球最严的中国L3级智能驾驶标准也进入了最后敲定阶段,将在不久后正式实施,明确要求车企为L3系统运行时的安全事故担责。

其中,比亚迪在7月9日宣布为智能泊车兜底的消息,无疑是在中国市场投下一枚“重磅炸弹”,可以说是智能驾驶发展上的一次突破性的决定,必定会加速智能驾驶责任划分的完善。

比亚迪表示,将对所有搭载天神之眼系统的车辆,在智能泊车场景下的安全及损失提供全面终身兜底,此举也成为了全球首个为特定L4功能直接担责的车企。

这意味着,当车辆在使用智能泊车功能时因系统异常或算法失误导致事故,比亚迪将直接承担维修费用、第三方财产损失及人身伤害损失,无需用户走保险流程。

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比亚迪这一举措,将成为智能驾驶商业化进程中的关键转折点,之所以说这是一次突破性的决定,主要体现在三方面。

首先,这是车企首次以厂家身份直接为智驾功能担责,而不是像业界那样通过保险公司承担损失;

其次,兜底范围覆盖所有“天神之眼”车型,而且不限制首任车主,具有终身效力,此举将让超百万比亚迪及其旗下品牌车主受益;

第三,比亚迪明确将现阶段的智能泊车技术归类为L4级能力,在SAE分级标准中,L4代表高度自动驾驶,即在特定条件下可实现完全自主操作,事故责任由车企承担,这点要求比亚迪做到了,所以就是媲美L4

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比亚迪之所以将智能泊车场景作为全面兜底的第一站,我认为这一选择的背后,是智能驾驶技术落地的场景分级逻辑。

智能泊车作为L4落地的第一站,是验证高阶智驾系统可靠性的理想场景,因为停车场具有场景封闭、速度受限、交通参与者类型单一等特征。

在这一场场景下,智能泊车平均运行速度不足5km/h,即便发生碰撞,能量冲击仅为城市道路事故的1/20,安全风险高度可控。

再加上智能泊车是高频刚需场景,因为只要汽车开动后就一定会要停下来,所以比亚迪选择在这一场景率先担责,既能快速积累用户口碑,又避免了开放道路的复杂责任认定。

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当然这并不意味着智能泊车的技术挑战难度低,事实上车库环境存在诸多技术难点,包括GPS信号缺失、光照条件多变、直角弯频繁、立柱遮挡严重、车位尺寸差异大、动态障碍物不可预测等。

可以肯定的是,随着比亚迪在智能泊车这一领域开创先河,未来这种“技术+责任兜底”模式,也将陆续成为行业标配。

一方面,它解决了消费者对智驾安全性的信任危机;另一方面,通过限定场景和明确责任边界,车企可在控制风险的同时积累数据与经验,为更复杂的驾驶场景担责做准备。

现阶段比亚迪就明确表态为智能泊车兜底,意思就是向外界宣布,比亚迪的智能泊车功能可以放心大胆使用了,等于是和车主明确了责任划分问题。

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未来随着智能驾驶技术进一步完善,相信高快车道和城镇车道场景的智能驾驶,也将在不久后迎来全面升级,从L3到L4,最终实现智能驾驶全场景兜底的一幕,相信这一天的到来不会太遥远!#优质作者流量激励计划#
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