大型汽车制造商通常会投入数百万美元来开发新车型，在某些情况下，费用甚至高达10亿美元甚至更多。尽管投入如此巨资，但一些汽车项目还是会在最后一刻被取消，甚至在车型已经公开展示并宣布发售之后。结果往往是，备受期待的车型最终未能进入展厅，让车迷和行业观察人士不禁揣测，如果真是这样，结果会怎样？
最著名的例子之一是20世纪70年代的AMC AMX/3，这是一款中置引擎超级跑车，尽管原型车已经制造完成，但最终却未能量产。这种临时取消的情况比大多数人意识到的要常见得多，正如我们列出的近期十大主要汽车制造商停产车型一样。
此列表中的车辆根据制造商名称按字母顺序排列。
讴歌 NSX V10
NSX 几乎将发动机安装在了前面
讴歌最初为其第二代 NSX 规划的设计与我们目前看到的截然不同。21 世纪初，本田曾为一些一级方程式车队提供 V10 发动机，并希望将部分技术转移到公路车上，特别是作为第二代 NSX 的高端跑车。讴歌在 2007 年底特律车展上发布了一款名为“高级跑车”的概念车，该车搭载前置 V10 发动机和全轮驱动系统。
这款概念车并未获得广泛好评，主要是因为它与初代 NSX 的风格截然不同。但讴歌坚持不懈，不久后便开始测试原型车。仅仅一年后，全球金融危机爆发，本田便取消了这款跑车及其 F1 项目。几年后，本田重启了这款跑车项目，并采用中置发动机 V6 混合动力设计，最终推出了第二代 NSX。
苹果汽车（泰坦计划）
据传取消的项目耗资100亿美元
苹果从未正式宣布过开发自家汽车的计划，但2014年的报道显示，这家科技巨头正在研发一款拥有四轮和先进自动驾驶功能的汽车。这款汽车通常被称为“泰坦计划”（Project Titan），被认为是某种小型货车，一直处于保密状态，不过在该公司加州总部附近发现了基于知名汽车品牌车型并配备自动驾驶硬件的原型车。苹果还申请了多项汽车相关专利，并聘请了汽车专业人士，多年来引发了外界的猜测。包括宝马和现代等竞争对手在内的供应商消息人士证实，苹果已与苹果洽谈生产计划。
该项目于2024年终止，当时有报道称，该项目耗资约100亿美元，实际上已宣告夭折。大多数报道指出，犹豫不决、目标不断变化以及自动驾驶系统持续面临的技术挑战是该项目夭折的原因。
阿斯顿·马丁 Rapide E
电动阿斯顿·马丁已准备好投入生产
在前首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）的领导下，阿斯顿·马丁渴望推出一款电动汽车，并于2019年接近实现这一目标。当时，该公司推出了一款Rapide轿车，将其标准的V12动力系统换成了电池和两台电动机。该项目更像是一个概念验证，而非真正的量产，但阿斯顿·马丁仍承诺在全球生产155辆。Rapide E是在威廉姆斯一级方程式车队前工程咨询公司的帮助下开发的，采用了当时先进的技术，包括800伏电气系统以及令人印象深刻的601马力和700磅-英尺扭矩的输出。
次年疫情爆发，阿斯顿·马丁因财务状况下滑而取消了Rapide E的计划。当时，原计划以复兴后的拉共达（Lagonda）品牌推出的电动SUV和轿车的计划也被迫取消。这实际上是阿斯顿·马丁第二次取消拉共达的复兴计划，因为该汽车制造商在2009年曾展示过一款基于捐赠平台梅赛德斯-奔驰GL级开发的拉共达SUV概念车。事实证明，这对阿斯顿·马丁来说是一个巨大的错误，因为仅仅几年后，SUV就成为了即使是外国品牌也最受欢迎的车型。
宝马 i16
宝马选择XM
还记得2019年发布的宝马Vision M NEXT概念车吗？它并非只是一次放纵的设计尝试，而是一项严肃的插电式混合动力跑车提案，旨在取代几乎无人问津的宝马i8，并在2022年庆祝M部门成立50周年。周年纪念的焦点最终落在了XM身上——我们至今仍不明白为何选择这款SUV——但前宝马设计师多马戈伊·杜克（Domagoj Dukec，现就职于劳斯莱斯）去年透露，这款混合动力跑车在疫情爆发前就已开始研发。
Dukec 还分享了这款车型更先进的设计，他将其命名为 i16，但目前尚不清楚这个名字是否会投入量产。为了降低成本并加快开发速度，这款车将使用 i8 的平台，但配备更大的内燃机，将综合输出功率提升至约 600 马力，较最终版 i8 的 369 马力有了显著提升。
道奇Charger Daytona SRT Banshee
Banshee 已退出市场，但新款 Hellcat 或将问世
道奇Charger Daytona目前的最高功率版本是670马力的Scat Pack，但这始终是该系列的中端车型。一款与前代内燃机Charger Hellcat竞争的旗舰车型正在筹备中，并在2022年SEMA改装车展上以Charger Daytona SRT Banshee概念车的形式进行了预展。
量产车型原本计划采用 800 伏电气架构，而非低配 Daytona 车型的 400 伏系统，以确保更快的充电速度。此外，它还计划搭载独特的三电机动力系统，预计输出功率将超过 800 马力。然而，电动汽车普及速度低于预期，导致道奇母公司 Stellantis 搁置了一些计划。Ram 1500 REV 和玛莎拉蒂 MC20 Folgore 等电动车型将不再上市，据报道，Charger Daytona Banshee 旗舰车型也面临淘汰。
戴森电动汽车
戴森估计其电动汽车需要花费 20 万美元才能实现收支平衡
与上文提到的苹果公司类似，以无袋吸尘器闻名的家电巨头戴森也着手开发汽车。戴森于 2017 年宣布了该项目，承诺投资 27 亿美元，组建了一支由 400 多名员工组成的团队。该公司很快概述了三款不同车型和在新加坡建立生产基地的计划。但到 2019 年，在完成第一款车型的大部分设计后，戴森取消了该项目，认为它不具备商业可行性。高管们估计，这款汽车的起价需要达到 15 万英镑（约 20 万美元）左右才能收支平衡，这个价格远远超出了市场承受能力。
2020年，戴森决定发布首款车型。这是一款造型时尚、类似Model X的跨界车，最初计划搭载锂离子电池，最终采用了续航里程高达600英里的固态电池组。戴森表示，在最终决定推出这款车型之前，他们已经花费了超过6.5亿美元。
捷豹XJ电动车
捷豹放弃电动版XJ，采取“不成功便成仁”的策略
疫情爆发前，捷豹正在开发一款电动版XJ，但该项目在开发工作即将完成时被取消。蒂埃里·博洛雷于2020年出任首席执行官，他的首要任务之一就是制定一项战略，将捷豹的价格提升到更高的水平——在豪华程度、性能和定价方面接近宾利。根据这一战略，捷豹计划用三款电动汽车取代其全部产品线，首款电动汽车是去年作为Type 00概念车进行预览的。
一个关键支柱是使用捷豹独有的平台，这意味着放弃基于与当前揽胜 SUV 共享的 MLA 平台的电动 XJ。另一个支柱是引入更华丽的设计，与电动 XJ 的特点形成对比。新战略是否成功还有待观察，因为第一辆新款捷豹要到明年才会投入生产。有趣的是，不到十年前，捷豹也对其 C-X75 超级跑车做了类似的事情。它差点就推出了电动超级跑车的量产版，甚至在项目被取消之前就已经制造了一些原型车。该车的设计师伊恩卡勒姆最近将其中一辆原型车改造成了可以合法上路的汽车。
Ram 1500 REV
电动全尺寸卡车无处可去
如前所述，Stellantis 已搁置其多个电动汽车项目，包括Ram 1500 REV。REV名称将保留，但现在将用于之前称为 1500 Ramcharger的增程式电动 1500 车型。Ram 上个月宣布了这一变化，理由是全尺寸电动卡车的需求放缓。
纯电动版 1500 于 2023 年初首次亮相，原计划于 2024 年上市。Ram 一再推迟发布，现已正式取消。这款卡车原本将搭载双电机全轮驱动系统，功率可达 654 马力。电池选项包括 168 千瓦时和 229 千瓦时，预计最大续航里程分别为 350 英里和 500 英里。
大众高尔夫R400
大众停产原版高尔夫 R400，但新款或将问世
车迷们一直期盼高尔夫 R 能够突破 400 马力的纪录，而大众汽车十年前就差点实现了这个梦想。在 2014 年北京车展上，大众以高尔夫 R400 概念车惊艳亮相，并在随后不久确认了量产计划。这款概念车搭载涡轮增压 2.0 升直列四缸发动机，最大功率 395 马力，但次年柴油门排放丑闻爆发后，大众搁置了该项目。
现在我们有理由保持乐观：据悉大众正在筹备一款功率约为400马力的高尔夫R，不过这次将搭载奥迪即将退役的2.5升涡轮增压直列5缸发动机。这款硬派高尔夫R预计将于2027年左右上市，届时恰逢大众R性能子品牌成立25周年，以及基于高尔夫打造的R32第四代车型的发布。该车的原型车可能已经曝光。
大众辉腾D2
大众辉腾失败了，教训深刻
还记得大众辉腾吗？它是一款全尺寸豪华轿车，与宾利最初的欧陆GT和飞驰共享平台和动力系统。它的价格仅为宾利两款车型的一小部分，但在大多数买家看来，约7万美元的起售价对于一款大众品牌汽车来说仍然过高。辉腾于2003年推出，在美国仅销售了大约两年，而在其他地区则一直销售到2016年，期间进行了多次更新。
尽管后续车型从未投产，但大众还是开发了一款。这家汽车制造商于2022年发布了这款车型，以纪念初代辉腾问世20周年。第二代车型被称为辉腾D2，采用与奥迪A8共享的平台，普通人可能会误以为它是更高端的同级车型。大众最终搁置了这款车型，专注于电动汽车，尽管当时的柴油门丑闻可能也影响了这一决定。
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