1500km电车体验、自带超充桩，这才是增程该有的样子
在新能源汽车百花齐放的时代，曾经被戏谑为“纯电加油机”的增程动力，竟在市场的风口浪尖上翻了身。不少人原本一脸不屑，觉得增程是“落后产物”，然而现实却狠狠打了他们的脸——如今，增程成了各大厂商争抢的香饽饽。其以电驱为本、燃油作为“充电宝”，不仅保留了纯电动的平顺静谧、丝滑加速，还彻底抹去了续航焦虑，“鱼与熊掌兼得”的美好，用户欲罢不能。
当然，质疑声还没消失。增程“技术落后”的标签就像钉子一样剥不掉。但科技本就该进步，不该永远囿于低水平重复。正当整个市场在“电动、油电混插、传统燃油”三国杀的夹击中逐渐同质化的时候，真正的破局者横空出世——智己汽车携“恒星”超级增程，带队进军增程市场，凭66kWh 800V电池、450km纯电续航、1500km综合里程等横扫级参数，给全行业上了一课：增程，也能走到食物链顶端。
细究下来，增程的尴尬刚好在于“技术不上不下，定位两头不靠”。没人愿意要一个四不像：纯电体验拼不过纯电车；全场景适应性比不过插混；燃油经济性也不如燃油老炮。更滑稽的是，增程厂商过于满足现状，技术进步龟速，用户痛点一堆——纯电里程短、补能慢、增程器噪音大、馈电动力弱。差不多得了的心理，就是给新势力们送人头。
究其本质，科技创新应服务用户，而不是工程师的自嗨秀。增程本该解决“充电难”“电池焦虑”“长途用车”等用户焦虑，可一直以来，大多数品牌只会“电车+发动机”缝合，创新乏力。真正的玩家，得懂得下苦功夫，把效率、NVH静谧性、能量管理一条龙做到极致。技术树不深扎地里，哪来枝繁叶茂？
智己恰恰是这样一个愿意“砍掉重练”，重塑增程天花板的狠角色。区别于行业里那些“东拼西凑凑合用”的套路，智己做了三件大事——底层架构重新设计，高效智能能量管理，纯电级NVH优化。打造的不只是台“无忧增程车”，而是将增程变为用户主流优选的全新体验。
先说电池。增程车核心痛点之一，是纯电续航短。理论上综合千公里不焦虑，但大家都知道“能用电不用油”，100多公里纯电根本不够看。智己和宁德时代联合搞出了66kWh 800V超强电池，“超级骁遥MAX”，让这台增程车单靠电也能跑450公里。你可以每天把它当纯电通勤，周末偶尔远游才需动用油箱——堪称“增程界的理想形态”。
而且，仅有电池大还不够，充电慢等于白费。智己支持268kW高功率800V超充，15分钟补电310公里，和纯电旗舰一个级别。续航里程和补能效率双突破，真正从源头上拔掉肉疼的续航焦虑。
至于“增程器=噪音发动机”的烂印象？智己直接配了自主研发的Zephyr 1.5T涡轮增压增程器，参考保时捷同款VGT技术，AI智能能源管理，5.32L/100km馈电油耗，综合成绩直接天花板，跑个1500公里小菜一碟。还带ERNC主动降噪，全链路NVH优化，几乎感知不到增程器，堪比纯电安静舒畅——谁还会怀念老式抖音小炒车？
诟病最多的动力“干吼不走”，智己一样不留情面。全新动力结构保障即便电量低到16%，依然输出澎湃。最怕爬坡、超车掉链子？不存在，想怎么踩油门就怎么“飞檐走壁”。对用户而言，就是随时放心大胆飞驶，剩下的让系统自己运筹帷幄。
安全方面，智己也做得极致。全新增程电池早早满足2026年最严苛国标，低温下依旧高效稳定，哪怕北方大冬天都能无忧出行。安全感拉满，智己才甘心把产品交到用户手里。
据悉，智己LS6增程版将在8月15日首秀，旗舰LS9也要杀入豪车阵营。单凭纯电车型，智己7月就卖出了7027台。再加上增程技术，月销过万指日可待。用脚趾头想都知道，谁能率先拿下混动+纯电的双杀体验，谁就能占据市场金字塔顶端。
事实上，智己的亮相不仅是技术升级，更是行业态度的宣示：增程不是新能源里的过客，也不是无脑拼凑；它能在最极致的纯电体验和全域自由之间实现平衡。未来的增程车，终将超越焦虑补丁，成为智能出行不可或缺的主角。
说到底，真正决定“黄金时代”归属的，不是谁先造出一辆增程车，而是谁敢彻底重写游戏规则。现在，这支笔，握在了智己的手里。
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