林肯Z这车，现在价格是真的下来了，直接就奔着18.88万去了。
你想想，这可是个豪华中级车，本来是要跟宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级它们比划比划的，定位在那摆着呢。
刚出来那会儿，价格可不是现在这样，指导价得二十三万多往上走，最高配能到三十六万多。
结果市场给的反馈就是这么直接，价格直接干下来，现在这起步价，比你买个配置高点的大众迈腾或者帕萨特可能都便宜点，你说这降幅有多狠，简直是“跌麻了”。
按说这价格跳水幅度，这车本身的产品力，应该能在市场上激起一阵水花吧？
现实挺骨感的，林肯Z这销量数字，看着确实挺让人心疼的，非常惨淡。
过去一年，这车总共就卖了一万两千多辆，平均下来一个月也就一千出头，这数字对于一款豪华品牌的中级车来说，确实不太好看。
特别是今年头两个月，1月卖了八百三十九台，2月直接掉到了四百九十六台，这销量下滑曲线，看着是真揪心。
你说这车本身有啥毛病吗？其实我觉得产品力还挺能打的，甚至在这个价位有点被低估。
首先是设计，这车颜值我觉得挺在线的，家族风格，大中网做了黑化处理，看着挺运动的，中间贯穿灯带连着车标，辨识度挺高。侧面溜背，配上隐藏门把手，看着挺时尚，有点新能源车那种感觉。尾部也是经典的贯穿尾灯设计，挺大气的。
而且这车块头也大，车长接近五米，有四千九百八十二毫米，轴距也长达两千九百三十毫米。你跟奥迪A4L这种同级车比比，它车长四千八百五十八毫米，轴距两千九百零八毫米，林肯Z明显要大上一圈，体型优势摆在那。
尺寸大带来的好处就是空间足，特别是后排，坐着那叫一个宽敞，腿能伸得很开，差不多三拳的空间。座椅填充也很厚实，坐着舒服，高配还有真皮，再加上全景天窗，跑长途一点不觉得累。
内饰更是这车的一大亮点，尤其是中控台上那块二十七英寸的巨幅联屏，看着就很震撼，跟旁边的十二点三英寸全液晶仪表盘连在一起，整个座舱科技感一下子就来了。内饰设计也挺简洁的，用料也足，很多地方都给你包上了皮革。
配置这块林肯Z也给得挺到位，高配有十三扬声器的锐威音响，全系标配一百二十八色氛围灯，前排玻璃还是双层的，隔音效果挺好，车机也用了高通骁龙八一五五芯片，操作挺顺畅的。
动力这块，林肯Z也拿得出手。燃油版是2.0T涡轮增压发动机，能输出两百六十一匹最大马力，扭矩三百九十三牛米，配8AT变速箱，加速挺快的，六点九九秒就能破百。这动力对日常来说绝对够用了，甚至有点过剩。
它还有油电混动版，那个动力更猛，主体是2.0T发动机，最大马力达到两百九十四匹，扭矩四百一十牛米，还额外有个最大马力一百九十匹的电动机，这套组合零百加速能进六秒。更重要的是油耗却很低，百公里综合油耗六个油左右，这组合真是又快又省油，挺全能的。
按理说，这么一台有颜值有空间有科技有动力，现在价格又低到这个程度的车，应该卖得不错才对，销量怎么也不该这么惨。
但销量就是起不来，叫好不叫座，主要原因我觉得还是现在整个市场变了，特别是二十万到三十万这个价格区间，现在是国产新能源的主战场了，竞争烈度超乎想象，简直是“神仙打架”。
你看现在那些卖得好的，像小米SU7、极氪001、比亚迪汉这些，它们自带热度，产品力也确实打动了很多人，把市场热度都吸走了。
林肯Z面对的是一个完全不同的竞争环境，即使自己降价“大甩卖”，也很难跟这些国产新能源抢市场了。这车有点生不逢时，挺可惜的。
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