2023年底，蔚来搞出颗5nm自研芯片，这动静闹得挺大，毕竟以前大家只盯着电池看，到了2024年，电池价格直接腰斩，续航600公里成了标配，有人觉得这就够卷了，其实好戏才刚开始。
电池这次能不闹心，是因为碳酸锂价格崩了，从60万跌到10万，跌幅超过八成，车企不用再给电池厂打工了，宁德时代的神行电池都干到了“充电10分钟续航600公里”，这种成本大降、性能狂飙的组合，让车企在定价时终于敢松口气了。
英伟达在中国市场份额下滑，是车企主动“去英伟达化”的结果，蔚来李斌说要把脖子上的绳索解开，小鹏何小鹏也吐槽国外巨头的货又贵又难等，在台上虽然没点名，但台下高管的脸色已经很难看了，大家心里都清楚，算力这东西不能捏在别人手里。
国产芯片在算力方面疯狂堆料，动不动就喊出几千TOPS，这些新技术虽然看着像数字游戏，但确实是为了以后L4级自动驾驶做准备，英伟达虽然还有生态优势，但国产芯片靠着便宜和听话，已经从低端开始反攻，不像以前那样被动挨打。
现在很多人还拿续航当心病，车企已经悄悄换了赛道，特斯拉靠着自研芯片把智驾做成了标杆，国产车学的就是这条路，不想被卡脖子，就只能硬着头皮造芯，地缘政治加上供应链安全，逼得企业必须得留后手。
说白了，这圈子已经不是当年的那个圈子了，一个在填续航的坑，另一个在挖算力的井，消费者倒是得了实惠，电池便宜了车价也能降，智能驾驶的功能下放得比以前快多了。
