2024年，全球汽车市场出了件新鲜事：插电混动车销量首次超过油电混动车。
这事就像班里常年考第二的学生突然拿了第一，而且甩开原来的第一名一大截。
根据英国调研机构的数据，去年全球插电混动车卖了678万辆，暴涨58%；油电混动车654万辆，只涨了18%。
数字不会骗人，风向确实变了。
更关键的是，中国车企在这波浪潮里一骑绝尘，前六名占了七成份额，比亚迪直接包揽38.4%的市场，相当于每三辆插电混动车就有一辆是它家的。
比亚迪这势头，像极了早年的丰田——只不过丰田现在有点尴尬，在插电混动领域只排到第13名。
去年比亚迪卖了248万辆插电混动，其中宋系列63万辆，比很多品牌全系销量都高。
这车还有个纯电版本，也卖了11万辆，属于两条腿走路，哪边都不耽误。
为什么插电混动突然吃香了？
道理很简单：既能充电又能加油，跑长途不心虚，城里开又省油。
老百姓算账门儿清，与其纠结充电桩，不如买个“两头通吃”的。
反观油电混动，虽然省油，但终究离不开加油站，政策补贴也不如插电混动给力。
理想汽车靠着“增程式”混了个第二，7.9%的份额。
这技术说白了就是烧油发电，再用电驱动，听着绕但确实管用。
不过它和插电混动的区别，就像蒸馒头和烙饼——都能吃饱，但做法不一样。
最坐不住的恐怕是日本车企。
油电混动市场他们曾是霸主，可电动化浪潮一来，动作慢了半拍。
现在纯电车没赶上，插电混动又被中国车企截胡，颇有点像当年诺基亚的处境——技术路线押错了宝。
但市场从来不同情眼泪。
十年前说起混动，人们首先想到丰田普锐斯；现在提起插电混动，第一反应是比亚迪宋。
风水轮流转，这次转到中国企业手里。
有个细节很有意思：比亚迪插电混动车主平均每天充电1.6次，说明大部分人其实拿它当纯电车开。
这就像买了个带备用油箱的电动车，图的就是心里踏实。
汽车行业有个规律，一旦某种技术路线市场份额突破15%，就会进入爆发期。
插电混动去年全球渗透率已经到9%，按这个增速，再过两年很可能复制纯电车当年的崛起路径。
到时候油电混动的处境，大概就像现在的燃油车——依然有人买，但不再是主流。
日本媒体最近总在讨论“失去的十年”，说的是他们在智能手机领域的败局。
现在汽车产业的故事，隐约透着相似的剧本。
这场竞赛还没到终局，但领跑者的背影已经越来越清晰。
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