新能源汽车的增长，给消费者的选择方式带来改变的同时，也在重新安排着汽车产业链上的岗位。围绕发动机、变速箱、燃油供给和传统保养所形成的庞大的就业体系正处在缓慢而又明确的调整过程中。
公众更容易看到的是车企产品变化，燃油车型减少、新能源车型增多、工厂生产线也随之调整。但是产业链更末端还有大量的维修店、加油站等很多相关机构，在这里也存在着大量的从业人员，他们的收入来源与燃油车有着直接联系。
根据相关的行业口径来估算的话，中国汽车产业直接就业人数大概为400万人左右，汽车后市场就业人数则达到了3000万人以上。这个数字所包含的不只是维修师傅，还包括加油站工作人员、汽车销售、零部件经销商、钣金喷漆人员、轮胎店经营者和大量的普通服务岗位。
因此燃油车销量的变化对汽车行业内部的影响并不只局限于汽车产业内部分布，还会波及到整个行业当中去。
传统燃油车要定期更换机油、机滤以及火花塞等部件，并且发动机和变速箱也需要经过专业的维护。新能源车的动力系统结构不同于传统车型，日常保养项目减少，维修重点逐渐转向电池、电控、驱动电机、智能系统和高压安全。因此一些已经积累多年的经验不能原样照搬过来。
对于从业者而言，“会不会修”已经不是简单的“会修不会修”的问题了，而是由“会不会修理”变成了新的定义。熟悉发动机故障的维修人员，在今后的工作中还将需要掌握电池管理系统；传统的汽修店除了保养和机械维修之外，还需要了解高压系统检测；汽配商户也必须重新调整库存结构，不能继续只依靠传统发动机零部件来经营。
这种转型并不是一蹴而就的，还会有很多燃油车在路上行驶，维修保养以及零部件的需求也不会马上消失。即使新能源车占比持续提高，在很长一段时间内传统车辆也会存在，并且特别是在二手车、长途出行以及部分特定使用场景中。
但是不会立刻消失不等于可以一直不变。
“不会立刻消失”，对于一个维修店来说客户结构会先发生变化；
对于加油站而言，单一燃油补给模式要增加新的服务；
对于汽车销售人员来说，产品知识也要从发动机参数扩展到续航、补能、电池安全和智能化功能上。
真正值得关注的不是简单的燃油车还会存在多少年的问题，而是转型过程中怎样才能减少就业断层。一位长期从事发动机维修工作的老师傅，不一定必须放弃原有的技能。他对于车辆结构的认识、故障判断的理解以及客户的需求认识依然是经验优势，只是需要补上新能源系统的知识。维修企业可以分阶段培训、师徒带教和实际案例练习等方式，使传统技师逐渐进入新的业务领域而不是所有人短时间内彻底改行。小型门店也可以从低成本项目开始调整。增加轮胎、底盘、空调、车身养护等仍然存在的服务，并且逐步引入新能源车辆检测能力，这样做的目的不是立刻解决问题，但是比被动等待客源减少更现实。对于普通的消费者来说，买燃油车还是新能源车，也不需要只看趋势两个字。有没有稳定的充电环境、日常通勤距离、用车年限、维修便利性以及预算等都会影响到选择决定的因素。“技术路线”会变，“个人需求”就不会变得单一了。
产业升级本身没有问题，问题出在转型的速度和承接能力上。新技术产生新的岗位，也会造成一些原来的职业被压缩的情况出现。是否可以让从业者有时间去学习、让小门店有调整的空间、使相关的服务体系平稳过渡下去，就决定着这场变化最终会以什么样的方式展开。
燃油车不会在某一天突然退出生活，新能源车也不会一夜之间取代所有的传统环节。真正需要提前准备的是那些仍然依靠汽车产业谋生的人，以及可以协助他们完成技能转换和业务转向的行业体系。
