说实在的，3万5拿下本田CL300，不少人心里都得犯嘀咕：这价码，是不是有点虚高了？结果，Duang的一下，直接跳水到1万9千8，这波操作，宛如蹦极。但降价背后，暴露出复古攀爬摩托车市场颇为窘迫的处境：受众窄，且之前的定价，确实有些“拿乔”了。
这CL300，你说它一无是处吧，那也不公允。Scrambler的调性，高耸的排气管，啃地胎，明摆着就是一副“老子要去豁沙子”的架势。发动机低转扭矩也还凑合，市区溜达也算得心应手。跟同侪的现代复古车比，譬如无极350AC，配置也算过得去，起码离地间隙高那么一丢丢，能稍稍放肆一下。
可症结就出在这“高身价”上。复古攀爬摩托，终归还是小众的癖好。摩托车总销量里，这类座驾的占比，也就那么星星点点。高价策略，原本就玩不转。更何况，国产品牌的同款摩托，例如鑫源SIXDAYS，价格更接地气，直接蚕食了一大票潜在买家。
所以，CL300跳水，与其说是本田幡然醒悟，不如说是市场规律使然。但降价之后，选项就丰富多了。预算拮据的，可以瞅瞅鑫源SIXDAYS 250，一万出头，就能领略复古范儿。虽说动力弱了点，但代步也够用。稍微添点银子，可以考虑SIXDAYS 500，排量更大，更有韵味，但配置就比较寒碜了。
钟情于现代复古腔调，又对操控有需求的，无极350AC是个备选项。但要留意，它的越野性能比较平庸，毕竟离地间隙摆在那里。如果对品牌有执念，凯旋Speed 400也可以瞧瞧，但攀爬元素就少了许多，更偏向城市巡航。
当然，国产品牌的摩托里，还有高金GK500攀爬版，配置拉满，但价格也水涨船高。要是预算实在捉襟见肘，宗申Week8也能将就，但动力和配置就别奢求太多了。
话又说回来，买摩托，跟处对象一样，投缘的才是王道。别光看账面数据，多去试驾，感受一下骑行姿态、操控感，看看哪款车最对你的脾性。
CL300这一降，估计会让其他厂家有点坐不住。没准儿，接下来会有一波降价潮，或者配置升级。这于消费者而言，自是乐见其成。
复古攀爬摩托，未来会怎么演进？依我看，可能会分化成两条路子。一种是死守纯正Scrambler风骨，好比鑫源、高金，招徕那些追求原汁原味的硬核玩家。另一种是融入更多科技元素，好比无极、春风，拓展年轻客群。
但无论是哪条路，单靠降价肯定行不通。更紧要的是，要推广骑行文化，让更多人领略复古攀爬摩托的魅力。多搞一些复古骑行趴，让大家玩起来，才能真正打开局面。
归根结底，CL300跳水，是市场理性回归的体现，也给了玩家更多选择。如果你追求原汁原味的复古风，鑫源SIXDAYS 500仍然是标杆。如果看重品牌和均衡性，降价后的CL300，委实值得掂量。至于未来，复古攀爬市场能不能火爆起来，就看厂家能否在“情怀”和“实用”之间找到平衡点了。毕竟，情怀不能当饭吃，但没点情怀，谁又乐意为一辆摩托慷慨解囊呢？
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