新能源汽车圈最近显得尤为热闹，智己、小鹏、小米几家车企不约而同地将“450公里增程续航”当成新卖点高调推出。回头看看，前几年不少主流厂商还信誓旦旦只押纯电，如今风气突变，纷纷扎堆增程，仿佛谁不搞点增程就落伍似的。不禁让人怀疑，这股热潮背后究竟是技术进化，还是营销套路？
回想旧一代增程车的尴尬：标称纯电200公里，实际充得满却只有180，夏天开空调、冬天热车加堵车，实际能跑100公里就是万幸。别说长途了，哪怕广州佛山通勤，每天都得跟充电桩赛跑。说是环保便捷，实际却困在续航焦虑的铁笼里，用户苦不堪言。可见，纸面参数和实际体验间的鸿沟，让早期增程模式难逃“鸡肋”命运。
这次智己LS6把纯电续航一口气拉到450公里，电池容量66度，理论看起来美如画。但仔细一算，价格有望飞跃三十万区间。算账的消费者心里一盘珠子：买得起这档次的人，会在意多那几十公里续航？还不如去追特斯拉。反过来，如果真有魄力降到二十万档，那才算“卷”得动市场。否则，拉高参数纯属秀肌肉，未必带来真销量。
小鹏X9同样把增程续航标到450公里，定价也锁定三十万档。理由也好找——大SUV主攻家庭、长途，续航天花板一提，似乎吃准了大家的里程焦虑。而回顾市场，腾势D9、岚图梦想家等插混/增程车型的销量早已略优于纯电版本。原因其实很简单：高速出行电不够时有油兜底，不用担心半路趴窝，这平实需求一千句“技术创新”都抵不上。所以，增程模式更像功能主义的答卷，对兜底刚需的精准把握，远比为参数设定冠冕堂皇理由来的实在。
小米野心勃勃，第三款SUV对标劳斯莱斯库里南，继SU7（撞脸保时捷）和Y7（模仿法拉利）之后，这次直接剑指豪华天花板。表面上看是“高举高打”，实际却透露出国产豪华SUV市场扎堆、同质化严重的无奈。如今，揽胜、库里南的外观、调性早成街头审美疲劳，差异化和真正高端体验，远非一纸参数或造型就能收割。
至于华为入局尚界H5，策略就明快许多。定位15-20万区间，首次将高阶智能驾驶下放到这个价位，直接打出“卷配置”的旗号。虽然纯电增程版只有230公里，远逊于450公里“话题王”，但这种尺寸的十万级家用车，老老实实覆盖硬需求，反而显得务实。实际上，一味攀比参数的车企，尚未意识到：绝对续航和实际体验之间，并不能简单划等号。
上汽也有独门秘籍：自家发动机自产，零部件通吃，压低增程整车的制造成本。对于预算有限、追求性价比的购车族来说，这种朴实植根产业链的优势，比炫技式堆叠复杂电池要靠谱得多。
行业老谋深算早把电池价格算了个明白。如今66度电池包成本超八万，装在车上必然推高售价。买家一比较，价格过高直接劝退，而降价硬撑又让车企血亏。如今车市早已不是靠堆数值、喊噱头就能圈钱的时代，终究是回到用户真实用车感受。
尚界H5年底上市，强打性价比，一副要抢地盘的架势。纯电、增程双版本，让用户可按需求自由挑选。充电设施越多的城市区，纯电逐渐受青睐；而郊区、县城充电桩稀缺，增程模式则是救命稻草。就算极端出行，油电随意切换，彻底免除掉链子的后顾之忧。
归根结底，车企人人拼续航拼参数，归宿仍旧落在价格、体验与便利上。面对450公里“新标准”带来的热闹景象，未必能转化为真金白银。真正让用户买单的，还是价格实在、体验贴心。诸如小鹏X9和尚界H5，若真能把价格放低、体验做好，才有机会在这场新能源汽车混战中突出重围。毕竟，参数带不来饱腹感，价值才是王道。
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