中国汽车崛起，不容“车圈恒大”抹黑！

最近，“汽车圈恒大” 的谣言甚嚣尘上，根源是某车企高管一句 “行业内已有恒大式企业” 的模糊表述，被恶意曲解为指向比亚迪。作为连续两年全球新能源销冠、2024年营收超7700亿的中国车企代表，比亚迪用财报数据正面回应：所谓“恒大论”，不过是对行业特性的无知误读与别有用心的抹黑。

在这些恶意带节奏的人里面，一是抓着抓着比亚迪 70% 的资产负债率不放，却对全球车企的普遍情况选择性失明。但就负债率而言：福特84%、通用汽车76%、丰田73%，国内吉利是68%，汽车属于重资产行业，从研发到建厂需长期投入，负债率 60%-80%是全球通行状态。

为何外资车企的高负债被视为“正常经营”，中国车企就被渲染为“暴雷前兆”？

还有人说总负债5800多亿太高，而国际汽车大厂负债只多不低：丰田2.7万亿、大众3.4万亿、福特1.7万亿，国内的吉利5047亿、上汽6104亿。

而且比亚迪的负债结构极其健康，总负债95%以上为无息负债（如应付账款、合同负债），有息负债仅占5%（286亿元），远低于丰田（68%）、通用（60%）等企业。这种负债结构意味着比亚迪的财务成本极低，2024 年财务费用甚至为负数（利息收入＞利息支出）。

再说比亚迪应付账款2440亿这块，让我们看一组数据：金额上汽2411亿、吉利是1824亿。比例比亚迪是31%、吉利是32%、上汽是38%、长城是39%。周转天数比亚迪、吉利127天（行业平均 150天），长城则是163天。如果说这都算拖欠供应商，那某些车企算什么？

比亚迪汽车业务这几年高速增长，通过垂直整合（如电池自产率 80%）减少对外依赖，不断降低成本，根据比亚迪2024年的财报，全年营收7771亿、净利润403亿、研发投入542亿、国内纳税510亿、现金储备1549亿，可以说这是比亚迪过去30年最好的经营业绩。

而有些企业业务上止步不前，新能源业务甚至严重落后，却不断吹捧国外汽车，抹黑国内同行。但是从数据上看，中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企，中国主流车企根本不存在所谓的“车圈恒大”，任何唱衰中国新能源汽车的言论都是不可取的！

近年来，中国汽车品牌在国内市场持续发力，销量稳步攀升，市场份额已突破60%大关。同时，新能源汽车渗透率也稳步提升至52%，购车首选新能源已成为主流趋势。在海外市场，中国汽车更是表现亮眼，连续两年蝉联全球出口冠军。奇瑞、上汽等品牌成绩斐然，比亚迪今年更是在全球多个主流市场迎来全面爆发。整体而言，中国汽车产业正展现出强劲的发展势头，持续领跑全球市场。