宾利这回在2026年要干票大的，他们居然同时押宝两款完全不同的车！ 一边是限量500台、666马力的欧陆GT Supersports性能猛兽，另一边是起售价可能只要15万美元的首款纯电动SUV。 这操作让人有点看不懂，不是说好要全面电动化吗？ 怎么又在燃油车上发力了？ 宾利的高管最近也改口了，说2030年全面电动化的目标要推迟，看来豪车品牌的转型之路也没那么简单。 这种既要又要的策略，成了今年车圈最受争议的话题之一。
欧陆GT Supersports这款车简直就是为狂热驾驶爱好者准备的。 它直接取消了后排座椅，搞成了严格的双座布局，而且只保留后轮驱动。 发动机用的是经过大幅强化的4.0升双涡轮增压V8，换上了更大的涡轮增压器，气缸盖和热管理系统也都升级了。 最终压榨出666马力，宾利说这是他们史上最强的V8公路车发动机。
变速箱配的是八速ZF双离合变速箱。 性能数据挺吓人的，从静止加速到62英里每小时只要3.7秒，最高时速能跑到193英里每小时左右。 为了稳住这么快的速度，宾利给这车加装了非常夸张的空气动力学套件，包括显眼的前分流器、加长的侧裙，还有一个固定的后尾翼。 这些玩意儿加起来比普通的Continental GT Speed能多产生超过660磅的下压力。
内饰方面充斥着碳纤维、真皮和Dinamica这类材质。 宾利还通过他们的Mulliner部门提供深度定制服务，让车主可以随便选。 这款车明显不是走量的货，它就是用来展示宾利在性能方面的造诣，巩固品牌运动形象的旗帜。
另一款重磅车是宾利历史上首款纯电动SUV，内部代号叫“城市SUV”。 这车定位在添越之下，体型更紧凑，预计2026年底才会正式亮相。 它基于大众集团的电动平台打造，采用800伏的电气架构。 充电性能是它的一大卖点，据说能在七分钟左右补充大约100英里的续航里程。
价格可能是它最大的杀手锏，预计起售价在15万美元左右。 这价格在宾利家族里算是非常亲民了，目的就是为了吸引那些之前觉得宾利高不可攀的新客户群体。 当然啦，宾利的豪华基因不会丢，这款电动SUV依然会提供广泛的个性化定制选项，用上各种高级材料，并搭载先进的数字技术。
宾利之前确实立过flag，说要在这个十年初转型成纯电动品牌。 但现实比理想骨感，他们最近调整了战略。 宾利现在明确表示，在可预见的未来，他们会同时提供汽油、混合动力和纯电动多种动力系统，让市场来做选择。 这个战略转变直接体现在2026年的产品线上，一边是极致燃油性能的GT Supersports，另一边是开拓新市场的纯电SUV。
宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲也承认，他们首款纯电动车的发布时间因为大众集团内部平台应用延期而稍有推迟。 同时，2030年实现全系产品纯电动化的原定时间表也会有所延后。 他还提到，目前插电混动版车型的过渡阶段比他们预想的要长一些。 这说明超豪华品牌的电动化转型，也得摸着石头过河。
除了这两款最引人关注的新车，宾利在其他车型上也做了些文章。 比如2026款的添越、飞驰和欧陆GT系列，飞驰和欧陆GT全系都取消了纯燃油版本，改用4.0T V8发动机和电机组成的插电混动系统。 这套系统综合最大功率能到782马力，峰值扭矩有1000牛·米，纯电续航大概80公里左右。 而添越则比较特别，它依然提供纯燃油版和插电混动版两种选择，给消费者留了余地。
在上海车展上，宾利还亮相了飞驰雅度版、GT雅度版及欧陆GT敞篷雅度版。 这些车用了亮黑色前格栅配镀铬边框和直瀑式格栅，翼子板上有“Azure”徽标，轮毂是22英寸的。 内饰搞了新的3D舒适风格菱形绗缝工艺，头枕上绣着“Azure”标识，努力营造豪华感。 这些车型搭载的是4.0升V8发动机和电机组成的混动系统，最大功率680马力，峰值扭矩930牛·米，纯电续航80公里。
宾利为了迎接电动时代，对他们的克鲁总部工厂也进行了大规模革新。 他们计划把最古老的A1大楼改造成首款纯电动车型的装配线所在地。 新的喷漆车间会在2026年启用，设计中心和综合物流中心已经在2025年投入使用了。 这些投资都是为了这座有87年历史的工厂能顺利转型。
在中国市场，宾利观察到一些有趣的现象。 他们的客户平均年龄只有39岁，是全球最年轻的。 而且女性车主的比例在显著提升，最受女性欢迎的是欧陆GT和添越。 为了迎合中国市场对数字化的高需求，所有2025年款的宾利车型都会搭载新的My Bentley App Studio数字生态系统，整合中国客户常用的那些App。
销量方面，2024年上半年宾利在华销量比去年同期下降了13%。 但他们好像不太急于追求销量数字，宾利方面表示他们会专注于满足市场需求，并根据需求量进行生产安排，不会提前制造过多车辆投入市场，目的是保证宾利座驾的独特性和品牌价值。
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