7月3日晚上，小鹏G7上市，气氛一下子就紧张起来。市场的关注和投资者的期待，瞬间爆发出两种截然不同的声音。有人欢呼新车，有人却盯着股价直冒冷汗。
当晚，小鹏汽车用19.58万元的起售价亮相G7，现场热度不小。上市9分钟，订单破万，朋友圈和车圈都炸开了锅。看上去，G7似乎给小鹏打了一针强心剂。
可到了7月4日早上，剧情突然反转。港股一开盘，小鹏汽车的股价直接跳水，半小时内跌了6%。截至发稿，股价报69.8港元，总市值1330亿港元。
这下，市场情绪一下子就碎了。热闹的发布会，没能拯救小鹏的股价。投资者的热情和现实的冷水碰撞在一起，现场气氛一下变得扑朔迷离。
G7这次推出三个版本，价格区间19.58万到22.58万，比之前预售价便宜了整整4万元。小鹏的董事长何小鹏自己也说，这款车是跨时代的产品。发布会上，他还多次把G7和特斯拉Model Y、小米YU7放在一起比较。
9分钟大定破万，听着很猛，可小米YU7当时3分钟20万辆的成绩实在太扎眼。G7主打家庭科技智能驾驶，续航、空间、算力，亮点确实不少。这个成绩对小鹏来说也算稳住了阵脚。
G7 Ultra搭载了三颗自研图灵AI芯片，算力高达2250TOPS，还支持VLA+VLM大模型本地部署，目标直指L3级智能驾驶。配合华为联合开发的87英寸AR-HUD，800V高压SiC平台、5C超充AI电池，技术参数很能打。尤其是充电效率，直接压过Model Y一头。
空间和舒适配置也没落下，G7明显瞄准了更挑剔的家庭用户。产品力拉满，市场却给了个冷脸。订单还没消化完，股价已经率先“走人”。
回头看，6月12日G7预售启动时，小鹏的股价还在76.35港元。短短20多天，跌到69.75港元，累计跌幅10%。一边销量高歌猛进，一边股价持续阴跌，投资者的心情大起大落。
2025年上半年，小鹏汽车累计交付近20万辆，同比暴涨279%。全年目标完成过半，何小鹏对二季度财报和四季度盈利信心满满。可4日的股价“自由落体”弄得投资圈炸开了锅。
有投资人觉得，小鹏G7虽然订单不错，但离小米YU7的爆发力还有差距。有人担心G7上市会和P7+、G6等价位重叠，影响整体销量，导致“内卷”。这种“自己打自己”的局面，确实让人头疼。
市场上也有声音说，小鹏的外观设计太理工，缺乏大众消费者喜欢的“颜值”。小米YU7靠流量爆红，小鹏G7降价也难真正出圈。甚至连发布会时长、营销能力，都被拿来和雷军比较，差距明显。
更让投资者失望的是，G7预售以来，小鹏的股价基本一路往下。信心和现实的落差，让很多人开始怀疑小鹏到底还能不能撑得住。资本市场对新势力的容忍度，明显没以前高了。
也有坚定的小鹏支持者认为，小鹏正在走正确的路。产品力和智驾能力都在提升，财务状况也在改善，“稳定5000辆月销就很牛了”。他们觉得，7月4日的下跌反而是低吸机会。
有分析认为，G7正好填补了G6和G9之间的市场空白。新车带来的销量提升、ASP增长、毛利率改善，都是正向信号。小鹏并不单纯走性价比，而是想在品质和价格之间找到平衡。
这背后的矛盾，其实就是市场对“故事”和“现实”的拉扯。高技术、低价格，能不能转化成稳定销量？资本市场要的是确定性，不是光靠发布会热闹就行。
小鹏G7上市，成了公司2025年的关键一战。新车的发布，技术亮点、价格策略、市场定位，每一步都牵动投资人神经。发布会的热闹和股价的低迷，形成了鲜明对比。
市场竞争越来越卷，留给小鹏的窗口期其实很短。技术路线到底管不管用，还是得看消费者和销量说话。投资者们既焦虑又期待，小鹏下一步怎么走，全都盯着看。
这一轮波动，其实也是整个智能电动车行业的一个缩影。行业变革、竞争升级，谁也不能掉以轻心。只有在市场和资本的双重考验下，才能真正看出企业的成色。
小鹏汽车能不能借G7翻身，摆脱股价低迷，谁也不敢下定论。未来的路，挑战和机会并存。市场的情绪和投资者的信心，依然是小鹏必须面对的考题。
现在的小鹏，已经站在了十字路口。每一个选择都显得格外关键。G7到底能不能成为小鹏的“扭转之作”，还得看接下来的市场表现和用户反馈。
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