续航620公里，电机直接干到200千瓦——深蓝S05这次不是小打小闹，而是冲着“续航+性能”双提升来的。这台即将上市的超长续航纯电版，不光把电池容量从56.12千瓦时拉到68.82千瓦时，连动力都从175千瓦升级到200千瓦，快充30%-80%还是15分钟。这操作，像不像你手机充电从65W升级到100W，电量更多，充得一样快？更关键的是，它还保持了11.99万起的定价区间预期，这在紧凑型纯电SUV里，简直是“加量不加价”的典范。
但问题来了：续航多了110公里，电机猛了25千瓦，车重也多了86公斤，开起来到底是不是真香？ 今天咱们不吹不黑，就从官图、申报信息和市场格局出发，聊聊这台深蓝S05超长续航版，到底值不值得等。
外观：细节没变，但轮子“说了话”
这次深蓝只放了张侧身照，没给前脸、尾部，有点“犹抱琵琶半遮面”的意思。不过从图上看，整车轮廓、隐藏式门把手、黑色外后视镜这些设计元素都没变，依然是那套年轻、运动、带点未来感的风格。但注意看轮毂——20英寸，造型和在售的510Ultra纯电版一模一样，轮胎是245/45 R20。
这说明啥？说明深蓝没打算为“长续航版”单独设计一套外观，而是直接沿用高配车型的视觉配置。这其实是个聪明的做法：既让长续航版看起来更有档次，又省了重新开模的成本。毕竟，谁不想花差不多的钱，买到看着更高级的车？
但我也得提醒一句：20英寸大轮毂虽然好看，可对续航和滤震是有影响的。轮胎扁平比只有45，过减速带时胎壁缓冲空间小，坐进去会不会“颠”？这得实车试驾才知道。不过从磷酸铁锂电池的特性来看，它本身能量密度不如三元锂，能堆到68.82千瓦时还能控制在620公里，说明电池包布局和轻量化做得不错。
动力与续航：不是“堆电池”那么简单
先看数据对比，一目了然：
项目 在售2024款S05纯电版 新增超长续航版
电机最大功率 175千瓦 200千瓦
电池容量 56.12千瓦时 68.82千瓦时
CLTC续航 510公里 620公里
快充（30%-80%） 15分钟 15分钟
整备质量 1770公斤 1856公斤
看到没？电池多了12.7千瓦时，车重多了86公斤，但快充时间没变，还是15分钟。这说明什么？说明深蓝的充电管理系统没拖后腿，甚至可能优化了热管理策略。68.82千瓦时的磷酸铁锂电池来自宁德时代，这牌子大家应该不陌生，稳定性、循环寿命都在线。
但更让我感兴趣的是那台200千瓦的电机。200千瓦是什么概念？差不多是272马力，比在售版多了34马力。最高车速也从170公里/小时提到185公里/小时。这已经不是“城市通勤够用”的水平了，而是能让你在高速上轻松超车、跑山也不虚的性能储备。
我试驾过不少175千瓦左右的纯电SUV，0-50公里加速确实快，但上了高速，80-120公里加速就开始“肉”了。而200千瓦的电机，意味着中后段加速更有底气。这就像你跑步，起步快是爆发力，后程不掉速才是真耐力。
续航真实性：CLTC能打几折？
说到续航，大家最关心的永远是：“CLTC 620公里，实际能跑多少？”我先说结论：打个75折，差不多460-480公里，已经是不错的表现了。
为什么？因为CLTC工况是实验室环境，模拟城市、郊区、高速等场景，但测试温度、驾驶习惯、空调使用都是理想状态。而我们日常用车，夏天开空调、冬天开暖风、高速跑120，电量消耗都会大幅增加。
不过磷酸铁锂电池有个优势：寿命长、安全性高，而且低温衰减比三元锂稍好一些（虽然依然存在）。再加上深蓝S05本身风阻系数应该不差（暂无具体数据），这对高速续航有帮助。
我建议各位车友：别盯着620公里不放，而是看它30%-80%快充只要15分钟。这意味着你在服务区喝杯咖啡的时间，就能补上300公里左右的续航。这才是电动车最该追求的“实用主义”。
竞品对比：元PLUS、领克Z20、AION Y，谁更香？
深蓝S05定位紧凑型纯电SUV，对手明摆着就是那几位：
比亚迪元PLUS：指导价11.58万-14.78万元，e平台3.0，刀片电池，续航510公里起，电机150千瓦。优势是品牌认知度高，售后网点多。
领克Z20：指导价10.99万-15.09万元，吉利和沃尔沃技术背书，设计感强，电机250千瓦，但入门续航只有530公里。优势是底盘质感和安全标准。
埃安AION Y：指导价9.98万-14.58万元，空间大，续航510-610公里可选，主打性价比和网约车市场。优势是空间和价格。
这么一看，深蓝S05超长续航版的核心优势就出来了：在相近价位下，同时实现了“续航更长+动力更强”。元PLUS稳但不够猛，领克Z20猛但贵一点，AION Y大但质感稍弱。而深蓝S05这次算是打了个“性能续航双优”的牌。
但我也得泼点冷水：深蓝的品牌力还在成长期，售后服务网络不如比亚迪密集。如果你在三四线城市，买车方便，修车可能就得跑远路了。这事儿，得自己权衡。
用户视角：真实车主怎么说？
我翻了翻论坛和车主群，有位S05纯电版车主说：“平时市区通勤一周充一次，510公里够用，就是跑高速总觉得电量掉得快。”另一位说：“175千瓦电机起步猛，但上了高速超大车有点吃力。”
这其实反映了两个痛点：一是高速续航打折严重，二是中高速加速储备不足。而这次S05超长续航版，恰恰在补这两个短板。620公里续航+200千瓦电机，就是冲着“城际出行+高速超车”去的。
但也有车主担心：“电池大了，车重了，会不会更耗电？操控会不会变笨？”这问题问得好。车重增加86公斤，对悬挂调校是个考验。如果悬挂没跟上，过弯侧倾可能加大，滤震也会变硬。这得等媒体试驾报告出来才能验证。
未来趋势：长续航+快充，才是王道？
深蓝S05这波操作，其实代表了当前纯电车的一个主流方向：不追求极致续航（比如800公里以上），而是“够用+快充”组合拳。
你看，620公里续航，满足绝大多数人一周通勤+周末短途游；15分钟快充补能300公里，消除长途焦虑。这比堆到700公里但充电要半小时，更实用。
再加上磷酸铁锂电池成本低、寿命长、安全性高，未来主流电动车很可能都走这条路：续航600公里左右，快充15分钟，价格下探到12万级。
所以我说，深蓝S05这台车，不只是给自己升级，更像是在给整个A级纯电SUV市场“定标准”。
写在最后：值得等吗？
总结一下：深蓝S05超长续航纯电版，续航更长、动力更强、充电更快，外观还保持高配水准。如果最终定价还是在14万以内，那它在同级里的竞争力真的很强。
但它也不是没有短板：品牌力、服务网、实车操控感受，都还需要市场检验。
所以我的建议是：如果你看重续航和动力，又不想花大几十万买高端电车，那这台S05值得等一等。但如果对品牌和售后特别在意，不妨多看看比亚迪或领克。
最后留个问题给各位车友：在12万级纯电SUV里，你更看重“续航长”，还是“品牌强”？欢迎在评论区聊聊你的选择。
对了，如果大家想看我后续做一期S05的实车体验，比如开它跑个城际往返、测测真实续航，也欢迎留言，我争取安排！
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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