几十年来，斯巴鲁通过提供在其他品牌表现不佳的汽车中脱颖而出，在美国赢得了一批忠实的追随者。
斯巴鲁轿车和 SUV以其标准的全轮驱动系统、水平对置发动机和坚固的可靠性而闻名，长期以来一直受到户外运动爱好者、多雪地区的通勤者以及想要在任何条件下都感觉安全且坚固的车辆的家庭的信赖。
尽管许多汽车制造商纷纷进出多功能车和高性能车市场，但斯巴鲁始终保持着制造永不放弃的汽车的声誉。
纵横群山、雪地公路、拉力赛段和城市街道，斯巴鲁的某些车型已然成为传奇。这些轿车和SUV不仅体现了斯巴鲁实用、耐用和性能的理念，更带来了独特的驾驶乐趣。
从标志性的拉力赛车到似乎不可能被淘汰的家庭用车，这 12 款斯巴鲁汽车一次又一次地证明了它们可以承受压力并变得更加强大。
1. 斯巴鲁傲虎（1994年至今）
很少有车型能像傲虎 (Outback) 那样，代表斯巴鲁在美国的成功故事。傲虎最初作为一款加高旅行车推出，旨在取代 SUV，早在“跨界车”概念流行之前就率先引领了这一潮流。
凭借其较高的离地间隙、标准的全轮驱动和宽敞的载货空间，Outback 成为佛蒙特州和科罗拉多州等多雪州家庭的首选汽车。
得益于斯巴鲁坚固耐用的工程设计，车主们常常夸耀自己行驶里程超过30万英里，且故障率极低。如今，傲虎仍然是斯巴鲁最畅销的车型，这证明了它在压力下的持久力。
Legacy 是一款兼具多种功能的汽车：既是家用轿车，又是运动型多用途旅行车，功能多样。试想一下，还有哪款车型能与丰田凯美瑞和吉普切诺基争夺买家呢？符合这一描述的车型并不多。
Legacy 轿车的造型很吸引人，并且任何装饰级别都配备全轮驱动，使这款车与丰田凯美瑞或本田雅阁一样具有吸引力。
然而，与凯美瑞和雅阁不同，力狮缺乏与其灵敏的操控和引人注目的设计相得益彰的动力。选装六缸发动机，或者更好的选择，2.2升涡轮增压发动机的复兴，将为这一系列原本就颇具吸引力的车型提供所需的动力。
力狮系列的核心是旅行车。十三年来，斯巴鲁在美国的旅行车销量超过任何其他进口车品牌。全轮驱动旅行车，尤其是傲虎旅行车，代表了斯巴鲁对运动型多用途车买家的回应。
全轮驱动、可选的 ABS、增加的离地间隙以及卡车上通常没有的众多安全功能，使 Outback 旅行车成为寻求旅行车的实用性、轿车的舒适性和轻型卡车的性能的人的理想选择。
2. 斯巴鲁 WRX（2002 年至今在美国）
WRX诞生于斯巴鲁在拉力赛上的成功，于 21 世纪初进入美国并立即获得了狂热追捧。
它的涡轮增压发动机、对称全轮驱动和拉力赛悬架让日常驾驶者能够体验到高性能汽车的快感，并有信心应对恶劣的天气和崎岖的道路。
与许多高性能轿车不同，WRX 可以兼作日常通勤车，使其成为真正的车迷之选。即使在激烈的驾驶条件下，WRX 也展现出卓越的耐用性，只要保养得当，通常能为车主服务数十年。
所有 2004 款斯巴鲁翼豹车型都具有更大胆的前端造型，雕刻的引擎盖尤为突出，将人们的注意力吸引到从带有圆形内侧部分的三角形盖子后面探出的新型复杂前大灯上。
上格栅保留了前代车型的倒梯形造型，但现在与扁平下保险杠饰板内更大的下格栅更加无缝地融合，使车辆外观更具竞赛气息。2004款车型的标准WRX发动机保持不变，无需进行任何改装。
虽然紧凑型水平对置涡轮增压中冷 2.0 升双凸轮轴 16 气门发动机在 6,000 rpm 时可产生 227 马力，在 4,000 rpm 时可产生 217 磅英尺的扭矩，与 STi 的 300 马力相比，这些数字似乎并不大，但普通 WRX 的输出更易于管理和使用。
它从一开始就表现出色，具有强劲的中音和接近红线时的最小衰减。
即使增压13.5磅，只要发动机转速超过2500转/分，涡轮迟滞几乎消失；油门响应如同自然吸气发动机般迅捷，动力输出也十分线性。标配五速手动变速箱，并可选配四速自动变速箱。
五速是性能的理想选择，提供更轻的重量和更紧密的齿轮比，但发动机的强大扭矩使自动变速器成为任何愿意满足现代通勤需求的人的可行选择。
3.斯巴鲁WRX STI（2004年–2021年美国）
如果说WRX是斯巴鲁性能的标志，那么STI则是其极致的体现。凭借更强劲的动力、更强劲的传动系统以及源自拉力赛的先进技术，STI在赛车界和车迷圈都成为了传奇。
虽然美国在2021年后取消了STI，但它作为一款既能应对高性能驾驶的严苛考验，又能作为日常使用的可靠伙伴的车型，其历史地位已成定局。很少有车型能比STI在碎石拉力赛段的强势表现更能体现斯巴鲁在压力下依然保持强劲的实力。
4.斯巴鲁森林人（1997年至今）
森林人始终在紧凑型SUV的实用性和坚固耐用性之间寻找最佳平衡点。早期车型凭借其四四方方的设计、卓越的视野以及比竞争对手更出色的应对恶劣路况的能力，赢得了众多忠实拥趸。
森林人的可靠性广受家庭好评，数十年服役后，至今仍有无数辆森林人行驶在路上。它兼具SUV的空间和轿车的操控性，也成为户外运动爱好者的最爱。
即使在压力之下，无论是暴风雪通勤还是泥泞小路，森林人都能始终如一地保持良好的状态。
Forester 以久经拉力赛考验的 Impreza 平台打造，并沿用了斯巴鲁其他车型的全轮驱动系统。其 2.5 升水平对置发动机（借鉴自 Legacy Outback）在 Forester 上可输出 165 马力。
1999款发动机的扭矩有所提升，使其符合Stage II标准。森林人的动力远超其主要竞争对手，不过铃木新款Grand Vitara V6发动机已经缩小了差距。
由于其低车身、低重心和基于轿车的结构，Forester 的操控性比雪佛兰Tracker、本田CR-V、铃木 Grand Vitara 和丰田RAV4 更好。
森林人的内部空间舒适，可容纳四名成人，后排中央位置可容纳第五名乘客。载货空间与RAV4或Tracker相当，整个车厢内储物空间充足。
Forester 有三种配置：基础款、中级 L 款和顶级 S 款。基础款的标准配置包括空调、车顶行李架、后除雾器、转速表、电动车窗、倾斜式转向、后雨刷/清洗器和 80 瓦卡带立体声音响。
L 增加了防抱死制动系统、电动门锁和外观升级，今年其标准功能已扩展到包括电动外后视镜。
L 型车底价略高于 20,000 美元（含运费），是斯巴鲁的畅销车型。高端 S 型车配备大胆的镀铬格栅、合金轮毂、更大尺寸的轮胎、后盘式制动器、巡航控制系统以及升级的内饰。
1999 款 S 型车新配备了标准全天候套件，其中包括加热座椅和外后视镜，以及挡风玻璃刮水器除冰器。
L 和 S 车型均可选配遥控无钥匙进入和真皮座椅。森林人系列的其他选装配置包括 CD 播放器、合金轮毂、巡航控制、拖车挂钩以及各种外观升级。所有森林人均提供两种全新颜色：银刺金属色和白杨白。
5.斯巴鲁力狮（1989年至今）
在 Outback 声名鹊起之前，Legacy 是斯巴鲁在美国市场的主力车型。Legacy 以其宽敞的内部空间和轿车的实用性而闻名，它为美国买家提供了一些与众不同的产品：一款标配全轮驱动的中型轿车。
在多雪地区，这使得它与丰田或本田的竞争对手相比几乎无敌。许多 20 世纪 90 年代和 21 世纪的力狮仍然运行良好，证明了该车的抗压能力远远超出了其预期的使用寿命。
6.斯巴鲁翼豹（1993年至今）
翼豹最初只是一辆不起眼的紧凑型轿车，但它却为斯巴鲁拉力赛王朝奠定了基石。翼豹的标准配置使其成为美国最可靠、价格最实惠的全轮驱动车型之一，非常适合年轻驾驶者、在雪域城镇生活的大学生以及需要安全高效通勤的家庭。
据悉，只要保养得当，翼豹的行驶里程可以超过 250,000 英里，尽管尺寸不大，却显示出强大的续航能力。
斯巴鲁力狮 I 1.8 于 1989 年至 1994 年间生产，搭载 1.8 升水平对置四缸汽油发动机，排量为 1820 cm³（111.1 立方英寸）。这款自然吸气发动机采用单点喷射 (SPI) 燃油系统，并采用纵向安装。
该发动机在 6,000 rpm 转速下可输出 103 马力（102 马力/76 千瓦）的最大功率，在 3,200 rpm 转速下可输出 147 牛·米（108 磅-英尺）的峰值扭矩。发动机缸径和冲程尺寸为 87.9 x 75.0 毫米（3.46 x 2.95 英寸），采用 16 气门配置，压缩比为 9.7:1。动力通过标配的 5 速手动变速箱传输至前轮。
7. 斯巴鲁巴哈 (2003–2006)
尽管Baja车型生产周期不长，但它如今已被誉为斯巴鲁最独特、最坚固的车型之一。Baja本质上是傲虎和小型皮卡的混合体，专为兼顾实用性和趣味性的人士设计。
虽然销量有限，Baja 却赢得了众多车主的狂热追捧，因为他们发现它在压力下依然性能卓越、性能可靠。如今，Baja 车型虽存世稀少，却备受喜爱。尽管设计独特，但它们的使用寿命却非常长。
8.斯巴鲁BRAT（1978-1994）
早在Baja问世之前，斯巴鲁就已在BRAT（双驱休闲全地形运输车）中尝试将实用性与趣味性完美融合。凭借其小巧的皮卡车厢、全轮驱动以及奇特的后向式座椅，BRAT成为了一款备受追捧的经典车型。
它足够坚固，足以应对泥泞道路和农活，同时又足够紧凑轻便，带来极致驾驶乐趣。几十年后的今天，许多BRAT仍在运行，这证明了即使是斯巴鲁最奇特的车型，也从未在压力下放弃。
斯巴鲁双门版BRAT是日本一款ute风格的紧凑型皮卡，旨在满足美国市场对小型皮卡日益增长的需求。它并非基于全新平台打造，而是与斯巴鲁Leone旅行车共享底盘和全轮驱动系统。
通过增加货箱，斯巴鲁创造了一款可以在日益增长的紧凑型皮卡市场中竞争的车辆，该市场包括宾夕法尼亚州生产的大众皮卡等基于轿车的车型，以及其他日本品牌的大型车身框架皮卡。
BRAT 的轴距比大多数小型卡车要短，长度与当时的单驾驶室皮卡大致相同。
在美国，斯巴鲁BRAT 的上市时间相对较短，从 1978 年到 1987 年一直生产。然而，直到 1994 年，它仍在欧洲、拉丁美洲、新西兰和澳大利亚等海外市场上销售。
在美国以外，它以各种名称销售，包括284、Brumby、Shifter、MV和Targa。有趣的是，BRAT从未在其本土日本销售，因为那里对这类车辆的需求很少。
1978 年首次亮相时，BRAT 仅有一种发动机选择：1.6 升 EA-71 H-4 水平对置四缸发动机，可产生 67 马力和 81 磅 - 英尺的扭矩，搭配标准的 4 速手动变速箱。
几年后，该车型进行了改款，配备了排量更大的1.8升发动机，可输出73马力和94磅-英尺的扭矩，并配备双速分动箱。在1983年和1984年的车型中，斯巴鲁增加了涡轮增压版本，将输出功率提升至95马力和123磅-英尺的扭矩。
9. 斯巴鲁 Crosstrek（2013 年至今）
Crosstrek 代表了斯巴鲁对探险紧凑型跨界车的现代诠释。它价格实惠、燃油经济性出色，而且性能出奇地强劲，很快就成为了年轻买家的最爱，他们正在寻找一款可以兼作周末度假座驾的车型。
尽管 Crosstrek 上市时间不长，但它已经凭借出色的可靠性和车主满意度证明了自己的实力。无论是在城市街道还是山间小道上行驶，它都表现得毫不逊色。
10.斯巴鲁XT6（1988-1991）
XT6 是一款名气不大的斯巴鲁车型，它是一款风格独特却备受喜爱的轿跑，配备了当时先进的技术，包括全时四轮驱动。虽然 XT6 不像其他斯巴鲁车型那样常见，但它凭借其耐用性和独特的魅力脱颖而出。
现存的少数 XT6 中有许多至今仍适合上路行驶，这表明斯巴鲁的工程技术始终倾向于生产能够承受压力并保持强劲行驶的车辆，即使产量较少。
1987 年款斯巴鲁Justy 进一步巩固了公司对价格亲民的承诺，并取得了巨大的成功。它不仅挽回了一些老客户，还吸引了新的买家。
到 1987 年销售期结束时，斯巴鲁的命运开始好转，凭借坚实的基础，该公司希望通过推出 XT6 进一步拓展高端市场。
XT6本质上是XT轿跑车的六缸版本，两者共享同一平台，并在悬架组件和内饰方面进行了一定的改进。XT6的核心是一款单顶置凸轮轴、2.7升水平对置六缸发动机，该发动机源自斯巴鲁的1.8升水平对置四缸发动机。
它保留了四缸发动机的活塞、连杆和缸径间距，但增加了改进的燃油喷射系统、新的凸轮轴驱动装置、油底壳挡板和爆震传感器。其他改进包括减少摩擦的改进，以及使用两个硅胶填充的发动机支架来最大限度地减少振动。
这款六缸发动机在 5,200 rpm 时可产生 145 马力，而自然吸气四缸发动机的功率为 97 马力，之前的涡轮增压四缸发动机的功率为 115 马力，但现已不再提供。
11. 斯巴鲁 Tribeca（2006–2014）
Tribeca或许并非斯巴鲁最时尚或最受欢迎的车型，但它却证明了其令人难以置信的耐用性。作为斯巴鲁首次尝试为美国家庭打造的中型SUV，Tribeca配备了全轮驱动系统、宽敞的内部空间以及几乎坚不可摧的强劲V6发动机。
如今，在停产十年之后，许多 Tribecas 仍然在路上行驶，这表明即使是斯巴鲁的失误也常常会导致车辆在压力下继续前进。
通常情况下，一名普通球员在一支普通球队中会有很多上场时间，但如果将同一名球员放在一支才华横溢的球队中，他很可能会大部分时间坐在板凳上。
2014款斯巴鲁驰鹏(Tribeca)的情况类似。单从外观来看，它是一款令人愉悦的中型跨界SUV。然而，与同级别的三排跨界竞争对手相比，它却难以脱颖而出，在众多40%的车型中，它的表现就像是25%的车型。
斯巴鲁最大的跨界车Tribeca确实拥有相对吸引人的造型，并得益于该品牌久经考验的全轮驱动系统。它采用单一全配置车型，配备标准的七座座椅，简化了购买决策。然而，仅凭这些配置还不足以让Tribeca拥有竞争力。
此外，它还面临着三重挑战：乘客和货物空间低于平均水平，燃油经济性令人失望，尽管设备不错，但车辆设计过时且缺乏盲点监控和蓝牙/USB 连接等现代功能，限制了它的吸引力和价值。
表现优于Tribeca的竞争对手包括2014款道奇杜兰戈、2014款现代胜达、2014款起亚索兰托和2014款日产探路者。对于七座SUV市场中的消费者来说，这些车型中的任何一款都能提供更实惠、更实用的选择。
2014款斯巴鲁驰鹏搭载3.6升水平对置六缸发动机，可输出256马力和247磅-英尺的扭矩。五速自动变速箱是唯一的变速箱选择，所有驰鹏车型均标配斯巴鲁全轮驱动系统。
12.斯巴鲁SVX（1992-1997）
SVX是斯巴鲁在豪华GT跑车领域最大胆的尝试，它拥有未来主义的设计，并搭载了顺滑的水平对置六缸发动机。虽然SVX更像是一款小众车型，而非大众市场的热门车型，但它在当时的高性能轿跑车中，凭借其卓越的可靠性赢得了口碑。
如今，许多例子仍在蓬勃发展，证明斯巴鲁的工程技术能够顺利应对日常使用和长途驾驶。
斯巴鲁的耐用性和弹性声誉并不是一个营销口号，而是通过数十年来经受时间和压力考验的车辆赢得的。
1985年，斯巴鲁委托乔盖托·乔治亚罗的Ital Design设计工作室打造一款豪华高性能轿跑车，当时几乎没有人想到这些草图会最终成为现实。然而，当这些设计图最终演变成一辆展示车并投入市场测试时，人们的好奇心却与日俱增。
在斯巴鲁几乎成为日产的一部分之后，大多数观察家认为该公司将坚持对力狮的保守改进，而不再尝试非传统的斯巴鲁车型。
显然，专家们错了。结果就是SVX，一款售价2.5万美元的四座四驱车，展现了四轮驱动技术和大胆的营销策略。
其核心是一台 230 马力、微处理器控制、DOHC、每缸四气门 3.3 升水平对置六缸发动机，搭配四速自动变速箱，其计算能力比阿尔巴尼亚还要强大。
这种组合让SVX在竞争激烈的运动型豪华轿跑车市场中脱颖而出。如果斯巴鲁大胆进军这一市场，哪怕只是取得部分成功，它都将重新定义“斯巴鲁”这个名字的含义，并为未来同类车型树立更高的性能标杆。
SVX 的设计策略可以说是“驾驶友好型”的高科技。它是一款让驾驶者几乎可以随心所欲地加速的汽车。
强劲动力、科技感十足的发动机让重达3,614磅（约1600公斤）的SVX在7.6秒内从静止加速至60英里/小时（约97公里/小时），最高时速可达144英里/小时（约239公里/小时）。电控变速箱能够精准流畅地选择合适的档位，而先进的全轮驱动系统则根据牵引力在前后轴之间分配动力。
在干燥路面上，SVX 的转弯抓地力达到 0.86 g，防抱死制动系统充分利用了轮胎牵引力，使汽车从 70 英里/小时的速度加速到仅需 172 英尺即可停下来。
无论是可靠的 Outback、拉力赛专用的 WRX，还是 BRAT 和 Baja 等古怪的热门车型，斯巴鲁始终如一地打造永不放弃的汽车和 SUV。
对于需要应对恶劣天气、长途通勤或热爱户外探险的美国驾驶员来说，斯巴鲁提供了在其他车辆都放弃时仍能屹立不倒的坚固车辆。
这十二款车型彰显了斯巴鲁将实用性与个性相结合的能力，创造了不仅能在压力下生存下来而且能蓬勃发展的汽车传奇。
这就是为什么，无论是在雪地小路、山口还是高速公路上，斯巴鲁都成为了那些无论在什么条件下都需要一辆值得信赖的汽车的人的传奇伙伴。
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