以后买车就买蔚来汽车，就凭蔚来又上人民日报这事儿。我觉得这个说法其实很容易让人误会，但细想还是有点道理的。你知道的，人民日报不是说随便哪个车企都能轻松蹭上广告位的，毕竟背后有点硬核的支持和影响力。
我刚才翻了下笔记，人民日报报道车企造大车的理由很具体。一方面是因为居民的购车需求在变，比如我身边几个朋友，孩子多的家庭，换个大点的SUV或MPV，空间大点，日常用起来更方便。这需求的增长，能让车企把大车做得更高端、更智能。而另一方面，产业链的完善也是个要素。有个朋友在链上做配件，说国内的供应链比起10年前坚韧多了，成本的控制空间更大了。可以想象吧——用生活中的比喻，产业链就像做饭的原料，原料越齐全，菜越好吃，成本越稳定。
这点我没细想过，但大车的溢价能力确实是个吸引点。卖一辆大车，利润空间比小车丰厚。看朋友圈，也有人说，买个蔚来AI号拉风还智能，价位也在合适区间（不确定是不是95-115万这个样子）。其实我也知道，别的品牌大车不缺选项，但蔚来在技术和品牌影响力上最有话语权。
说到这，我也得承认，蔚来的品质确实逐渐变得令人满意。从早期刚出来的时候，技术上还存点不成熟的感觉，到现在变得更成熟了。反正我身边的几个朋友，都是买了之后觉得还不错，还说纯电首选蔚来。也有人会贬低：你就会吹，能差到哪去？这其实也正常。毕竟每个人的用车体验都会有偏差，偏偏有些人不喜欢用数据说话，只相信自己感受。
可能有人会觉得，蔚来是不是组装车都敢叫自研？我真想反问一句：你觉得组装车一定就不能自研？绝大部分传统车企的底盘调教、软件开发都花了不少心血，就算是大手笔的国产牌，也会打出自主研发招牌。车企是不是自研，根本不关键，关键是产品好不好用。蔚来在这方面做得挺扎实的。
那些贬低品牌的人，我倒觉得有点偏激。像碧桂园、恒大，也都上过人民日报，房子也确实没少买。只是，房子和汽车相比，还是两个性质。买房是刚性需求，汽车是消耗品，有讲究的，不能一概而论。你说，某某车杂牌组装就能宣称自研？我倒觉得这种掉书袋的话，听着挺不好意思。
看到蔚来频繁出现在人民日报，除了实力之外，还能看出行业在向高端、智能发展。这是不是意味着，未来买车，硬要说，只看是不是上头条可能有点肤浅，但不能不承认，行业的风向和国家的认可，的确在拉开差距。
我还想到一个问题，你怎么看？这个行业的龙头是不是会变成舆论的宠儿？还是说，真正的实力，最终还是要靠用车感受和持续创新来讲故事？如果让我猜，估计短期内人民日报还能帮帮蔚来，但长远看，消费者的真实体验，才真能判断真正的王者。
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