如果你对一位汽车爱好者提到“通用汽车转向柱”，他们很可能想到的是同一个部件：“萨吉诺”转向柱。这种转向柱在20世纪70年代到90年代非常普遍，从AMC到雪佛兰卡车，从别克轿车到吉普车，到处都能看到它的身影。萨吉诺转向柱——尤其是倾斜式——装配在数千万辆汽车上。虽然它们通常维修简单易行，但却存在一个主要问题：它们会松动，然后四处乱窜，令人担忧。我对此深有体会，因为我就亲身经历过。
该公司如今名为 Nexteer，自 1906 年成立以来，其总部一直位于密歇根州萨吉诺，当时该公司的名称为“杰克逊、丘奇和威尔科克斯公司”。几年后，别克在成为通用汽车旗下公司之前收购了该公司。
随着时间的推移，这家转向公司更名为“通用汽车萨吉诺转向齿轮分部”，后来简称为“萨吉诺分部”，因为它生产的不仅仅是转向零件。20世纪90年代，它更名为德尔福汽车系统公司，成为一家独立公司。2010年，它更名为耐世特，并被出售给太平洋世纪汽车公司。
如今，耐世特正在大力研发各种高级驾驶辅助技术，但几十年前，它的核心技术还停留在经典的倾斜式转向柱上。下图就是我1991年款吉普牧马人YJ上的那个：
这是我的 1989 款雪佛兰 K1500：
车轮可能看起来有点不同，转向柱可能也有点不同，但转向柱本身是相同的，而且在20世纪70年代到90年代初期，通用汽车几乎所有车型上都能找到这种转向柱。以下是1987款别克世纪的萨吉诺转向柱：
这是 C4 Corvette 中的内容：
你懂的。这玩意儿什么都有 ，包括我的老款吉普大切诺基：
下面是我的一个小 gif，展示了这些转向柱存在的问题——它们到处摇晃：
但我的Grand Wagoneer转向柱的晃动比起我的K1500来说简直微不足道。我没有装上方向盘的视频，不过可以看看我拆下方向盘后拍的这个视频：
我的方向盘摇晃得厉害，有一次我试图掉头，它竟然弹了起来！你知道那有多危险吗？！
总之，要解决这个问题，基本上得把立柱拆开才能拧紧四个螺栓。没错，有时候车轮倾斜时靠其旋转的“枢轴销”也会磨损，所以我额外买了两个。但可怕的萨吉诺摆动的主要原因是深埋在立柱内部的四个 e-torx 螺栓。
拆下它们需要时间和专用工具，但实际上这项工作本身并不太难。首先，只需拉开喇叭中央盖即可。这会露出一个小三角形螺母固定器，你可以用平头扳手或钳子将其拆下。固定器下面是一个13/16英寸的螺母。
您断开喇叭线，拉下螺母，然后将喇叭线的另一端从柱子中取出，然后取出特殊的方向盘拉拔工具（您可以从 Autozone 免费租用）来拆下方向盘。
这样就产生了这个转向锁板，它通过弹簧从后面被推向您，但被中心轴上的一个小固定环固定住。
要取出锁板，您可以使用相同的租赁工具来推动锁板，这样可以消除小固定环的压力，然后您可以将其取下，此时锁板会在轴上向您滑动。
从那里开始，你需要把一些电线从仪表盘下方往上推，这样你才能有足够的松弛度，把上图中看到的白色部分拉向你，并套在轴上。然后，你需要用另一个特殊工具拆下前面提到的枢轴销，这样才能把所有这些东西都拆下来：
这样您就可以使用四个 e-torx xcrews；这是其中之一：
我的立柱上的四个e-torx螺丝都松了，在孔里晃来晃去。我用乐泰胶把它们拧紧了，又装了几个新的枢轴销，现在立柱就稳了。
以下是一些遇到过同样问题的人们拍摄的修复视频：
令人震惊的是，竟然有这么多车的转向柱都存在缺陷。虽然很多车要到30年车龄、行驶20万英里才会出现故障，但我认为像转向柱这样关键的东西绝对不应该出现故障，尤其是在工厂决定不使用螺纹锁固剂的情况下。
所以要小心；如果您购买 20 世纪 70 年代至 90 年代初的 AMC/Jeep/GM 产品，并且转向柱从未拆开过，那么这只是时间问题。
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