新款本田CR-V插混把升级的重点放在了电池系统上。17.7kWh三元锂电池、85kmCLTC纯电续航，加上更好的电池温控，使这台紧凑型SUV的日常用车方式更接近真正的插混车型。对于有家用充电条件的人来说，在工作日通勤的时候可以更多地依靠电力来完成，周末或者节假日长途出行的时候也可以使用燃油系统，不需要把全部的行程安排都围绕着充电设施进行。
但是市场环境已经发生了变化。如今二十多万元预算之下，许多国产插混SUV都可以给消费者提供更大的电池、更长的纯电续航里程、更多的座舱功能以及更加全面的辅助驾驶配置。在这样的竞争环境下，CR-V插混的价值不能只看“有没有升级”，还要看这次升级是否覆盖了消费者真正关心的使用场景。
就动力结构而言，新款CR-V插混依然使用本田i-MMD强电智混系统，搭载2.0L阿特金森循环发动机和双电机，系统综合功率为158kW。城市道路中车辆主要由电机驱动，发动机更多的承担发电任务，在高速巡航等场景下也会根据工况切换到发动机直驱模式。
动力逻辑的特点不是追求极强的加速感，而是使车辆在不同的速度区间内保持相对平顺的输出。起步、低速行驶时电驱特征明显，油门响应容易适应；需要急加速的时候发动机会介入工作，整体表现更偏向家用舒适而不是运动取向。
电池升级带来的直接变化，就是纯电使用的范围变大了。17.7千瓦时的电池配合85公里CLTC续航，基本上可以满足多数家庭日常上下班的距离需求。使用7kW交流充电设备时，充满电大约需要3到4个小时，在车辆上还保留有家用慢充等补能方式。对于晚上回家充电、白天通勤用车的人群来说，这样的使用节奏更容易形成。
长途场景又是插混车型的价值所在之处。油箱和电池一起的时候,车辆的综合出行半径可以达到一个较高的水平，节假日跨城出行的时候不需要把所有的注意力都集中在寻找充电站上。公开车型信息显示它的WLTC综合油耗为1.61升/百公里，实际表现还会受到充电频率、路况、温度以及驾驶习惯的影响。
CR-V插混补能方式依然是以交流慢充为主。
对于每天在家充电的车主来说并不会产生太大影响；但是如果经常在外地临时补电或者习惯利用高速服务区快速恢复电量，使用便利性就需要根据自己的出行路线来判断。85公里为CLTC工况下给出的数据，在冬季低温、连续多日无法充电时，车辆还会更多地依靠混动模式行驶。空间和实用性仍是CR-V车系比较容易被家庭用户所关注的部分。车辆长宽高为4706mm、1861mm、1673mm，轴距2701mm。后排空间可以满足大部分家庭的使用需求，地台平整，在满载的时候不会感到局促。电池布置没有对后备厢的日常装载能力造成明显的牺牲，婴儿车、行李箱和随身物品都有比较明确的放置空间。
车内设计仍保留了偏向实用的特点，空调、多媒体等操作不用完全依靠触控屏。对于习惯传统车辆、重视操作直接性用户来说，这样的布局比较容易上手。与此同时，车机的主要功能仍然停留在导航、音乐、蓝牙连接这些基础应用上，并且与一些国产车型大尺寸屏幕和大算力芯片以及连续语音交互相比有差异的产品取向。
辅助驾驶方面,车辆配备主动刹车、车道保持、自适应巡航等基本功能可以满足日常通勤和高速行驶中辅助的需求。如果消费者特别关注城市领航辅助、复杂路况自动变道等功能，那么需要对具体的车型和配置版本进行比较而不是只看“是否配备辅助驾驶”这一项。
因此CR-V插混现在核心竞争力已从单纯的参数领先转变为长期使用体验。i-MMD系统经过多代车型积累，动力衔接以及驾驶逻辑已经较为成熟；本田经销商及售后服务网络覆盖范围大，日常保养、常规维护便利。对于买车主要用作家庭通勤、周末出游，并且更加重视使用习惯稳定的用户来说，这些因素仍然具有现实意义。
另一边国产插混SUV在电池容量、纯电续航里程、快充方式等几个方面给消费者提供更多的选择。同样的预算下，一些车型可以得到更大的车身尺寸或者更长的纯电行驶距离以及更丰富的智能功能。年轻的消费者如果经常在外充电或者是把车机体验和高阶辅助驾驶放前面去考虑的话，那么国产车型就会更加贴近这个需求。
换句话说，新款CR-V插混并不是依靠配置数量来取胜的产品。它是在成熟的动力系统、家用空间以及日常易用性之间寻找一个平衡点，并且通过电池升级来扩大纯电使用的范围。选择它要作出取舍的选择；选择国产插混则更适合那些希望得到更加强烈的电动化体验以及更多的智能配置的人。
插混市场已经由“有没有混动”走向了“混合动力体验如何细分”的阶段。CR-V插混的电池升级使产品完成了必要的跟进，但是消费者最终要重视的是续航数字还是系统成熟度，都还是要根据自己的充电条件、通勤距离和用车方式来决定。
