继外观官图后，上汽大众ID.ERA 5S的内饰官图也于日前首度公开。作为上汽大众ID.ERA新能源序列的首款轿车，上汽大众ID.ERA 5S将提供两套内饰色彩主题，动力方面搭载1.5L插电混动系统。根据规划，上汽大众ID.ERA 5S将在今年第三季度正式上市。
结合官图来看，上汽大众ID.ERA 5S车内采用极简式设计取向，有种中国品牌新能源车型的既视感。在此基础上，上汽大众ID.ERA 5S搭载带实体功能按键的两幅式方向盘和电子怀挡，仪表屏与中控屏均采用悬浮式布局。
据悉，上汽大众ID.ERA 5S将配套名为“云栖智舱”的智能座舱，集成本土化UI界面设计，支持导航、音乐等功能应用。此外，上汽大众ID.ERA 5S提供前排手机无线充电，座椅皮质还进行了打孔处理，前排座椅预计带有通风功能。
外观方面，上汽大众ID.ERA 5S采用主流三厢轿车的车身造型轮廓，以贴合家庭用户对座舱空间的需求。车身尺寸方面，上汽大众ID.ERA 5S的长宽高分别为4836/1880/1505毫米，轴距2766毫米，属于中型轿车。
作为新能源车型，上汽大众ID.ERA 5S在前脸部分进行了大面积封闭式处理，前包围下沿集成主动进气格栅。在此基础上，上汽大众ID.ERA 5S的前后灯组均融合贯穿式灯带，并且前脸与尾部的大众品牌徽标可同步点亮，这些都是时下常见的设计思路。
值得一提的是，上汽大众ID.ERA 5S是大众品牌全球首款配备辅助驾驶小蓝灯的轿车。据悉，上汽大众ID.ERA 5S支持匹配“行云智行”智能辅助驾驶，依托地平线HSD算法深度定制开发，可实现城市NOA等功能。但结合其它产品信息，这套纯视觉的辅助驾驶方案应该不会全系标配，甚至有可能以选装形式供应，从而让上汽大众ID.ERA 5S的价格显得具有竞争力。
动力方面，上汽大众ID.ERA 5S将采用最大功率80千瓦的1.5L自然吸气发动机，电机最大功率130千瓦，匹配磷酸铁锂电池。而根据官方公开的数据显示，上汽大众ID.ERA 5S在CLTC工况下纯电续航里程可超过160公里，综合续航里程超过2000公里。
与在售的上汽大众ID.ERA 9X一样，上汽大众ID.ERA 5S也属于现地开发、中国市场专供车型。因此相比上汽大众在售的一些全球化产品，上汽大众ID.ERA序列车型的定价操作空间更大，能带来更显诚意的售价。
基于现有信息来看，上汽大众ID.ERA 5S的设计美学、座舱用料等均没有太多高级感可言，而且采用1.5L插混动力，由此推测该车应该会走平价路线。而放眼国内市场，与上汽大众ID.ERA 5S定位相同的合资插混轿车主要是东风日产N6（官方指导价：10.39万元起），估计两者在价格上不会有太大差距，事实是否如此，让我们拭目以待。
