中保研最新一轮的汽车安全测试榜单公布，乐道L60赫然在榜首，将Model Y甩在身后。要说近年来新能源车厮杀惨烈，能在“硬碰硬”的安全测试中拔得头筹，乐道L60靠的可绝不只是排列组合的运气好。
先看成绩单。L60在四项核心安全测试中，拿下了“G”“G+”“G+”“G+”，除了“耐撞性与维修经济性”不是满分，其他三项全是最高分。乍一看，好像并无适当，“经济性”也不过才G而已。但若跟友商比一比，冷不丁就发现，这已经是走在队伍最前列了——试问市场上还能有多少新能源“英雄好汉”能把维修经济性攒上一个G？
回头再看看领军外企Model Y，2022年测的是2021款，分数是“P”“G”“G”“G”。P是什么？“较差”。也就是说，乐道L60如今的全面超越，是明晃晃地写在成绩单上的。就算新款Model Y成绩尚未出炉，参考其底盘结构“像老鼠换汤不换药”，估计也很难翻盘。
问题就来了：乐道L60是怎么实现超车的？
首先，得夸夸维修经济性。新能源车想在这里拿高分有点难。Model Y一个著名“毛病”：大力推广“一体式大压铸”后副车架，并采用铝合金材料。铝轻，强度高，但出了事儿不好修。发生碰撞，往往连个小变形都要全部更换。维修师傅看了直摇头，用户闻之欲哭无泪。这下，零整比飙升，保险公司还瞪圆了眼。
反观乐道L60，针对这点下了“绣花针”般的功夫，主打一个“可修可控”。比如，前后车身都做了100%覆盖的低速维修防护，尤其5～15km/h城市小剐蹭，都是生活常见。高弹性泡沫、防撞梁、“田”字结构铝合金吸能盒，搭配起来如同层层盾牌，确保受伤的只是“皮外肉”，不伤及米其林大骨——纵梁等关键部位自然安然无恙。至于4D毫米波雷达，乐道专门安插了缓冲支架，前脸碰撞也能保住它一条“科技小命”。
至于老本行——守护乘员安全，乐道L60靠的是“白车身”玩优化。全车用钢“讲品位”，1500MPa的双层防撞梁、2000MPa的超高强钢分布在车门、一号梁等要害。这意思很简单：敢撞，拼的不是勇气，而是“硬度”和“变形管理艺术”。白车身展示车在现场蹲着不动，也像是对Model Y说：“同价比钢，不服来掰手腕。”
如此一番组合拳，L60以更亲民的身价，拿到了可以和高端车型相媲美的安全分数。你以为事情就到这里？别急，被动安全强还是半壁江山，主动安全才是新势力的杀手锏。
乐道L60的主动安全同样“满活儿”。AEB主动刹车系统范围有240°，两边视野都顾及到，夜间自动刹停最高时速120km/h，这可不光是“前车急刹”那么简单。盲区监测、车道保持、开门预警等功能，统统配置齐全。你在城市、小区、夜路、远途高速爬坡，都能被算法送上一份周全的关照。车里安全，车外的路人、同路的猫猫狗狗也都受益。乐道L60用主动安全“下了一盘大棋”，想的已不是防御，而是让事故别发生。
令人欣慰的是，这波中保研测试里，不只是乐道L60，萤火虫等国产新能源也都抢眼出场。正如乐道官方所言，“安全是最大豪华”。国产车这回不玩“大而全”，不靠“马路边红标”，而是用硬邦邦的安全标准说话，逐步建立口碑。
更值得玩味的，其实是这背后的产业进步。中国新能源车型依靠智能化优势，在整车安全课题上已逐步赶超昔日外企诸如沃尔沃这类老牌“安全天花板”。曾几何时，被动安全、主被动安全的结合只能是豪车专属，今天却下沉进大众市场。价格不贵，安全不打折，这就是所谓的“科技下放”，也是中国新能源走向成熟的必经台阶。
中保研这一棒敲醒很多人：汽车安全，无论豪华与否，已经成了国货向上的名片之一。如果说曾经的Model Y和沃尔沃象征着安全的极致，那么，乐道L60和它的同伴们，正以实打实的数据和体验，让更多中国家庭把“安全感”开回家。
——完。
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