关于这事儿，我在朋友圈翻了半天才看到，广东某4S店坑了货车司机7千块钱，修了一天，没修好，最后回山东才花800块搞定，着实玩儿了我一个大大的问号。
一位老朋友是货车司机，三十多年驾龄，那天跟我吐槽这事，特实在：你说这车子明明就是发动机堵了点东西，光换个滤清器家里车库2千都能搞定，你4S店咋就要7千？还没修好？——我当时就觉得，这得扒一扒背后的供应链与修车流程。
先说说这7千块钱，给大家划个大致区间参考。不考虑个别加价，普通货车换个发动机滤芯零件，市场价大约1000到1500；加上工时费，估计4000到5000是合理范围。广东4S店能多出来2千到3千，估计就是零件换了不少，工时费也比较贵。货车厂通常对4S店配件和工时有底线，这家明显超标了。不排除4S店趁机加料，毕竟客户平时没法盯着。
但重点是效果——车修了一天，原地踏步，爬坡还吃力，这不科学啊。4S店一般有标准的诊断流程，从进车到拆检都有详细步骤，难道就没二次确认？我问朋友：你修完车老板咋说？他说：老板都不太好意思，倒是后来厂里总部介入了，说要赔，后续免费保养。这话听听还凑合吧，但修理师傅心里那股气根本消不掉。说到这，朋友的声调都带点怼了。
这不禁让我想起研发里的反馈闭环概念。修车这事像产品研发，一个环节没跑通，整个项目就废。广东那边，显然检测环节漏了大坑，或者说他们的供应链紧张，零件没调到位。货车厂的研发对供应链可是咋都折腾过了，不是凭空得来。用个生活比喻，就像炒菜，材料全对了，做出来却咸得让人喝盐水，还怪厨师。
聊着聊着，我刚才翻了下笔记，发现这货车问题与发动机气门渗油有点像，这种故障修起来本身就容易被忽视，尤其在不同区域标准不统一的情况下更是如此。广东4S店或许是真的没经验，或者没用原厂认证配件，导致修好车依旧嘎吱响。这点谁能说得清，猜测一下，可能是广东的供应链压力比山东大，零件调度快但质量不稳定（不确定，样本少）。
说到山东，那位司机回去后修车不到半天，花了800块搞定。800块......真是直戳痛点啊，比起之前7千足足少了近9倍。山东维修师傅说：咱这儿便宜是因为配件直接从总部来了，唉，不像那边，多少中间商挣差价。好家伙，这一句话透露不少信息：广东多层供应链的确在加剧成本上涨。
对比一下，同一辆货车，同一问题，两个地方修车费用和效率相差悬殊。这其实很能说明供应链和渠道控制的博弈。4S店那套流程或许生了点病，研发设计了个靠谱发动机，却没管住背后的细节传递链。还记得以前跟一个老修理工聊天，他说：现在配件贵，你要是没关系，普通车咱修得就得花钱去买配件，4S店有时不管你的业务量，只看利润。
回到司机那件事，我觉得他心里面气愤不是没道理，7000块块没少钱，这钱都能当年买一辆普通城市二手车油费了。不过检讨自己也有点麻烦，毕竟一开始没细看账单没问清楚修哪些部件。其实我觉得，这点咱干车的常犯的错误，修车真没啥不透明的，是过程信息没被合理传递——这就像软件开发，说好了需求却没人确认，发布出错也怪谁？
我萌生一个想法，为什么不做个公开透明的修车明细APP，司机和修理师傅都能清楚看到每一笔费用和每一个部件的流向？估计不少厂家和4S店怕丢饭碗，谁敢这么干？不过我觉得这点可以玩玩，要不司机们永远只能被宰。
至于厂家的介入，确实得给点赞，毕竟老板本人登门道歉并退钱，这证明还是管用的：厂家和4S店本质上还是有责任的。毕竟如果司机都怼不过4S店，这行信任根基就没了。话说回来，这7000退了，后续免费保养，其实也算是种长期赔偿吧。可司机朋友说：这不就是变相锁定客户做‘免费修’，实则厂家赔大头，客户只能当‘活体广告’？说这话的时候，我知道，他不是完全接受这解决方案。
现在我倒是好奇一个问题，司机师傅这样往返两地修车，这其中的物流费、时间成本有没有人算过？粗略算，跑广东和跑山东单程都要几个小时油钱和人工，至少也得花几千了吧。这样算下来，这7000块的坑到底谁承担？这让我想起之前一个网友评论：厂家要不要出个‘车主补贴套餐’，专门帮咱们跑长途修车？（这段先按下不表）
我想问问你们，碰到这种纠纷，大家有没有过类似经历？你会怎么维护自己的权益？到底该怎么分辨4S店能不能放心修车？我还想知道，大家有没有遇到过那些低价修车其实问题更多的坑？
这个事儿背后其实暗藏了整个汽车行业供应链末端的信任危机，4S店和车主之间的博弈是不是也应该多些阳光透明，少些套路？这得生产厂家出点力，毕竟谁都不想客户一边抱怨一边走。
最后给大家留个细节，朋友给我发了那张维修清单，纸质旧旧的，上面划着几个红叉，注明了检测不通过，但没有注明为什么失败，连个实质性解释也没有。我说，这样老板怎么看？车主怎么看？信任能撑多久？
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