五月下旬的时候，一汽红旗把新改款的混动大七座摆上了展厅最显眼的位置，这次打出来的入门价格直接落在了三十三万八千八百元。和两年前的旧版本放在一起看，名义上的门槛价格整整下调了两万元，这对于一台定位在商务接待与家庭出行双重赛道的大型座驾来说，算是把过去撑着的品牌溢价剔掉了一层。过去买这个级别的车子，大家总习惯去合资燃油车那边排队提车，而现在周末展厅里来看车和试驾的人流，大多开始围着新三电技术和绿牌政策转。
既然是时隔两年的中期改款，厂家里里外外翻新了二十八项地方，核心动刀的都在三电系统、车机屏幕和辅助件上。车身长度依然是雷打不动的五千二百二十二毫米，车宽超过了两米，轴距直接拉到了三米二百毫米，整备质量足足有两千七百七十五公斤。把这么一个大家伙停在路边时，那种迎面扑过来的端庄感确实很难让人忽略，尤其是经常需要兼顾点商务接送的朋友，出门谈业务要的就是这种能够镇得住场面的体型。
车身尺寸确实能给足车主面子，但过于臃肿的体型在狭窄的写字楼地下车库找车位时，往往会让人出一身汗。
回到日常用车的细节上，新车二排的滑轨做成了隐藏式设计，侧滑门拉开后有一个宽达七百九十毫米、高一千二百毫米的进出通道。伸手扶着车身侧柱进车，不管是手里抱着刚睡醒的孩童，还是家里腿脚不灵便的老人，上下车的时候都不需要大幅度地去弯腰或者侧着身子挤进去。走过一百八十二毫米宽的二排通道进到后排，迎面能看到一条支持一百三十五度电动躺倒的第三排座椅，这在长途行驶中对腰部的支撑效果比较明显。
很多中大型座驾经常把第三排做成像小板凳一样的临时应急座，但这车后排直接装上了座椅加热功能，座垫长度也足足给到了五百毫米，没有为了偷空间而严重缩水。就算大过年回家开长途，后备箱塞满了两三个大号行李箱和各种过年年货，坐在最后一排的乘客时间久了也不会觉得憋屈。车内手能摸到的地方基本换成了软性包覆，大腿经常磕碰到的侧板位置也扔掉了便宜的搪塑硬塑料，伸手摸上去有明显的皮质阻尼感。
把后排配置堆得跟前排一样高，确实照顾到了全家人的出行体感，但这也意味着后期车内各种电机和电控开关的维护周期会变繁琐。
这次最大的变动其实藏在看不见的底盘和机舱里，新车换掉了过去单一的燃油动力，改成了两点零梯排量的混动专用发动机配上前置电动四驱的双电机组合。系统综合功率冲到了三百五十八千瓦，综合扭矩达到七百六十牛米，在红绿灯起步或者是高速路上深踩一脚超车时，大马力电机能够瞬间推着二点推的车身往前窜。匹配的一挡混动变速箱在市区低速游走时，基本都是电机在干活，完全没有传统燃油大车那种光吼不走的笨重感。
脚底下是一套三十九点五度电的磷酸铁锂电池组，官方给出来的纯电续航在两百二十公里左右，即便按照日常通勤打个八折来算，一个星期在城里接送孩子、上下班基本也能当成纯电车来开。跑长途出远门的时候，满油满电的综合续航能跑到一千两百公里，即便在没有多余电量的亏电工况下，百公里油耗也克制在六点九升上下。这对于一台两吨多重、经常需要满载前行的大家伙来说，已经比传统的纯燃油合资大车省下了一大笔长途油钱支出。
标配电四驱和插混续航确实算得清账，但从之前的知名大厂换成现在的电池供应商，注重电池牌子的车友心里难免会打个小算盘。
智能座舱这次把研发大楼里压箱底的高通八十二九五P芯片直接拿来装车了，中控台横着一块十五点六英寸的大屏，副驾驶前面也单独配了娱乐屏幕。在车里喊一句指令，四音区的语音识别能准确分得清是哪个座位上的乘客在说话，中高配的后排还高高挂着一块二十一点四英寸的吸顶屏幕。底盘部分标配了带智能阻尼调节的魔毯悬架，过减速带或者走一些修路路段时，底盘没有为了省成本换成便宜货，悬架连杆用的是规规矩矩的铝合金件。
虽然转弯半径做到了六点四五米，在城市双向四车道掉头基本上能够一把过，但高配车型自带的九点三升智能冷暖冰箱却需要占用一部分地台空间。车身安全用的是九氢笼式钢骨架，主副驾以及前后排的贯穿式侧气帘都是标准配置，它的自动紧急制动系统最高可以在时速一百三十公里以内触发。这些堆砌起来的安全硬件，本质上就是为了让车主在带着全家跑高速或者遇到暴雨天气行车时，心里能多一份安稳的底气。
买这级别车子的车友，看中的往往是真实的持有成本，厂方在五月二十号推出新车的也暗放了一些置换两万元、定金五千抵一万三的交车权益。三十三万八千八百元的起步价格把以前高高在上的门槛往下拉了一大截，起码能让老车主打算置换时继续看看他们家的展厅。
至于这套升级了智能芯片和混动系统的四驱豪华座驾到底能不能彻底撬动合资老牌车型的地盘，最直观的办法还是盯着下个月工厂车库里的库存消耗速度，以及第三方平台公开的实际到手落地上牌量数字。
