5月28日，灯光在上汽集团的公告屏上跳动，像在宣布一件久违的事：它成为中国汽车行业首家累计产销突破1亿辆的集团。上半年成绩单也亮眼，204.5万辆的销量，自主品牌占比更是冲到了71.8%。
截至2026年7月，中国已有11家汽车集团迈过千万辆门槛，第十二家则锁定在赛力斯，目前累计600万辆。这个数字背后，是谁在谁的对位：一边是老牌强者，一边是新锐黑马。
历史累计销量的前十七名，分布着不同的力量格局：上汽集团10000+，一汽6000+，东风6000+，北汽3900+，长安3100+，广汽3000+，吉利2100+，奇瑞2000+，比亚迪1700+，长城1600+，江淮1000+，赛力斯600+，理想170+，零跑150+，蔚来122+，小鹏120+，小米75，总和约4.0943亿辆。时间点不同，这些数据只是阶段性的近似。
在2023—2025年，互联网平台的声量，十三到十七名里最热闹，幺鸭子声量最大。为了活下来，谁都明白必须声量更大。到了2026年，国家对互联网平台声量开展整治，传统主机厂的声量也随之水涨船高。
第一名是一亿辆俱乐部的“巨无霸”上汽集团。2026年5月28日，上汽正式成为中国汽车行业首家累计产销突破1亿的集团。上半年，204.5万辆的成绩单让人眼前一亮，自主品牌占比首次突破七成，达到71.8%。
进入千万辆梯队的是两支国家队：一汽与东风。中国一汽在2024年7月16日迎来第6000万辆下线，作为“共和国长子”，在商用和乘用领域底蕴深厚；东风汽车在2024年9月19日，随着岚图梦想家下线，成为国内第二个迈上6000万辆大关的集团。
3900万辆级别由北汽集团领衔，合资与自主并重。北汽全球累计销量在2026年初突破3900万辆，2026年1月自主品牌销量同比增长11%，达到74000辆左右。
3000万辆俱乐部里，长安成为首批达标者之一，广汽也稳稳进入“老六”的行列。长安在2025年12月10日重庆阿维塔数智工厂下线的，是中国品牌汽车的第3000万辆里程碑，标志着中国品牌从数量走向质量的转折。广汽则在2026年7月16日迎来第3000万辆整车下线，自主品牌在上半年实现34.6万辆的同比增长。
1600到2000万辆梯队里，新能源与全球化的新势力并驾齐驱：吉利控股、奇瑞和比亚迪并列全球主机厂Top 10，分别位居第7、8、9。到2025年底，吉利历史累计销量突破2000万辆，2025年全年销量超300万辆；奇瑞在2026年7月25日全球累计销量突破2000万辆，上半年出口同比增长71.5%；比亚迪在2026年7月底新能源累计销量突破1730万辆，7月单月销量44万辆左右，仍然领跑新能源赛道。
长城汽车稳居1600万辆级，2025年底累计销量突破1600万辆，2026年1-7月销售69.2万辆，SUV与皮卡细分市场地位依旧坚固。
紧随其后的是后来居上的江淮汽车与赛力斯，分别进入千万辆和600万辆级。江淮累计销量突破1000万辆；赛力斯累计突破600万辆，借助与华为的深度合作实现了弯道超车，成为中国自主品牌中首次闯入全球豪华车十强的代表。
在2023年4月6日的内部信中，张兴海提到的“500万辆”，指的是赛力斯过去20年来的累计产销总量（包含燃油时代的东风小康等车型），而不仅仅是问界品牌。他写道：“公司从2003年进入整车行业至今，累计生产、销售了500万辆汽车。” 同时，他提出未来十年再造一个500万辆的市场保有量的目标。
在35年的探索里，理想、零跑、蔚来、小鹏和小米分别位居第十三到第十七名：理想176万辆级别，理想汽车历史累计交付1,764,155辆（约176.4万辆）；零跑超过150万辆，6月宣布突破150万，7月又增约10.1万辆，估算约160万辆；蔚来截至2026年7月31日累计交付1,224,649辆（约122.5万辆）；小鹏截至同日累计已突破120万辆；小米截至7月底累计突破75万辆。
从1亿到75万辆，这17家集团的排行，像是一扇窗口，映出中国汽车工业从跟随走向引领的轨迹。未来，新能源和智能化的浪潮还在继续，座次也会被重新排序。你愿意把它想成你自己的时间线吗？
