电动车这玩意儿，现如今那是遍地开花。大街上穿梭的，犄角旮旯里扎堆的，那叫一个摩肩接踵。图个省事儿是真，可要掰扯起这电驴子的龟速，着实让人扼腕叹息。
限速25码，铁打的规矩，可骑行人心里，那叫一个火烧火燎。
你说怪诞不怪诞，九八年那阵儿，电驴子国标锁死在20码，也没见谁扯着嗓子喊慢。眼下提速到25了，反倒怨声载道，这又是闹哪出？
窃以为，头一个得说说咱这生活半径。想当初，出门就是菜摊子，溜达几步就到学堂，自行车蹬蹬几下就齐活儿。今时不同往日，《2024年度中国主要城市通勤监测报告》杵在那儿，魔都通勤空间半径飚到42公里，超大城市均值也奔着38公里去了。这码事儿，搁过去，骑单车不得骑到天荒地老？生活圈子撑大了，25码的速度，就显得有些捉襟见肘了。你想啊，一天到晚上下班，路上空耗半个钟头，一年下来得折损多少光阴？
再者，今儿个的电驴子，能跟老早的相提并论吗？车架子更瓷实了，电瓶更抗造了，刹车也更灵敏了。打个比方，你给一辆F1赛车塞了个老牛破车的引擎，这不纯粹是暴殄天物吗？限速的初心是安全，这自不必说。可话又说回来，能不能仰仗提升车辆本身的硬实力，譬如更精妙的车架构型、更靠谱的制动系统，来夯实安全基石呢？单靠限速，是不是有点简单粗暴了？
还有一个由头，兴许有点“强词夺理”，但又忒真实。那就是，诸位都曾尝过“超标车”的甜头。在2018年之前，电驴子江湖那叫一个野蛮生长，速度嗷嗷快，动力杠杠足。那会儿的车，飙个40码那都是洒洒水啦。冷不丁一下子回到25码，那落差，搁谁身上都窝火。就好比饕餮惯了山珍海味，突然让你日啖粗粮，这滋味，您细品。
我曾遇着一位老铁，对往昔的超标车念念不忘，说用料扎实，骑着稳如泰山。眼下的新国标车，轻飘飘的，总觉得脚下没根儿。他还振振有词，电驴子压根儿没必要限速，整几个高、中、低档位不就得了？想飙就飙，想慢就慢，听凭差遣。
这番话，听着，好像也有几分道理。
那么问题来了，到底有没有必要提速呢？
有人信誓旦旦，安全重于泰山，限速是铁律。也有人摇旗呐喊，科技日新月异，管理也该与时俱进，与其一刀切限速，不如加固对电驴子的管控，提升车辆的本征安全。这般操作，既能保安全，又能提效率，岂不美哉？
这等论调，鄙人觉得，颇有见地。
然而，话锋一转，咱是不是非得在电驴子身上死磕这个速度议题呢？
您寻思啊，倘若当真锱铢必较速度，电驴子市场早就给您安排得明明白白了。25到50码的电动轻便摩托车，50码开外的电动摩托车，任君采撷。说白了，电驴子，它就是个“代步神器”，图的就是个短小精悍。倘若您真想体验追风逐电的快感，那还是移步电轻摩、电摩的展台吧。
是以，鄙人的拙见是，电驴子断然可以提速，但是，似乎又没那个必要。盖因，您心驰神往的速度，市场早有替代品恭候多时了。
当然了，这不过是我的管窥之见。关于电驴子限速25码，您觉得慢吗？有必要提速吗？这事儿，还真得好好掂量掂量。
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