高山7来了，魏牌这次真没跟你客气，直接抛出了28.58万元的指导价。地点就在国内，时间是十月十五号，动作还挺稳准狠。原本预售是28.98万，看着异口同声的吐槽还以为能再便宜点，结果只砍了4000块，不少已经下订的准车主心里是真有点不是滋味。本来大家都盼着能比预售价低一万，这下一算，落差真不小，这波操作就像去集市砍价，刚把老板压到心里那个数，老板临了抹点零头，心情说不上好。
魏牌高山家族里，前面高山8、高山9都是奔着商务范儿和高端去的，这次高山7摆明了要主打家用，对着七座MPV那个细分市场砸，目标客户就是一大家子，后排得坐得舒服，配置还得够用。对手也直白，丰田赛那、丰田格瑞维亚这些老江湖，空间布局玩的溜，口碑扎得死死的。然而魏牌这边玩的是配置和性价比，啥都往车里堆，想用料、功能把对手比下去。
高山7其实和高山8没拉开太大差距，尺寸上小了点，座椅的舒适性也稍微缩水，但价格比高山8足足便宜了2.4万，说实在的，着急省钱又想要牌面的家庭用户，仔细一算账，还是能接受的。外观就那套家族脸，直瀑式镀铬前脸，贯穿式尾灯，主打那种端正气派，路上开着体面靠谱。内饰没妥协，一股新能源车标配风，三块大屏幕从仪表到中控再到副驾驶娱乐，物理按键几乎见不到，高通骁龙8295芯片加持，车机反应快，娱乐用着不卡顿。
作为家用MPV，重点自然在后排。高山7拿出2+2+3的布局，第二排俩独立座椅，老板椅待遇，前后调节、靠背、腿托全都有，还配加热通风、独立小桌板，连吊顶屏和冰箱都安排上。第三排空间够用，也算对得起大家庭出行需求。
动力这块，高山7用的是插电混动，1.5T四缸发动机加前后双电机四驱，该有的都有。纯电续航172公里，馈电油耗7.15升，百公里加速能到5.7秒，别看是家用车，偶尔拉一脚油门也不虚。底盘用的铝合金后悬架，安全和舒适性也有保障。这套混动系统对家庭用车来说，既能跑也能省油，城市通勤省下油钱，长途跑高速也不怂。
看配置表，高山7基本啥都给满了，空间虽然没赛那那么变态，但后排功能、豪华感一点不含糊。对于不少家庭来说，28.58万买个插混MPV，省了牌照、用着性价比高，谁不动心？就连带电滑门这种小细节都照顾到了，别说小孩老人，抱着一堆东西进车也不卡壳。
吐槽回头看，定价比预期没降太多是一方面，但产品本身拿出来对比竞品也不掉链子。赛那和格瑞维亚，都是老资格了，空间和实用性胜场明显，但配置不够花哨，动力也走油混稳健路线。不少年轻家庭其实早就盯着插混和纯电，觉得油耗是老旧习惯，高山7顺势抓住了这个需求，把智能、环保、座椅功能全加分，想走一条和丰田差异化的路。
现实情况是，家用MPV市场从来都没有暴利，高山7选这个价格带，也算是摸着石头过河，尽量让自己不输给对手。空间略逊一筹，补回来的是后排舒适和科技配置，又不让你在动力和用料上有太多遗憾。对于钱花得精明的用户来说，这车上下班接娃、节假日自驾出游，都能满足。
外观气派，配置齐全，动力系统兼顾油电，魏牌的高山7试图用“实用高性价比”来和赛那、格瑞维亚抗衡。客观说，大家盯着定价是有道理，毕竟心理价位摆在那里。但抛开情绪，产品确实有诚意。家用MPV，最怕的就是既贵又用不着，魏牌这次避开了“高攀”那条路，回头一看，确实瞄得准。
买车这事，本质上就是比投入和产出，要能让家庭用起来省心实用，还得看细节是否到位。高山7堆料到这个水平，售价定在28.58万，没太多噱头，纯靠实力出分。以后路上这车多了，估计也就是家用车的一股新风潮。毕竟如今车市，讲究实在才有人掏腰包。
高山7定价虽然没能让所有人满意，但产品摆上桌，真的是给家用MPV市场加了一把火。买不买各凭本事，这才是新车圈子的真正热闹。
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