上汽奥迪A5L Sportback为何声称要重启燃油车的黄金时代？为什么说奥迪A5L Sportback是油车对电车最强有力的一次反击。本期视频我们来做个深度解析。
上汽奥迪A5L Sportback和一汽奥迪A5L同属A5L系列，但造型区别很大。一汽奥迪A5L是三厢造型，而奥迪A5L Sportback则延续了经典的运动溜背造型+掀背尾门，以及历代奥迪A5L保持的0.59轴长比。掀背的设计语言，继承的是诞生于1968年的奥迪100 coupe s，我个人觉得，不掀背，那还叫奥迪A5吗？
此次奥迪A5L Sportback提供2款高性能套件，3种运动前脸，匹配全新矩阵式大灯、奥迪第二代OLED数字尾灯，不负灯厂之名。车身颜色上，提供竞速红、飓风灰、极影黑、智韵蓝、曙光米、睿驭白，并提供5种座椅配色和3种高感装饰板。车内提供5屏联动，0.839平米的全景天窗。车身用料22.2%热成型钢，81%高强钢，接近4米的激光焊接线，可堪称同级最厚道。
智能化方面，奥迪A5L Sportback搭载了华为乾崑智驾，奥迪和华为联合开发了五年，让这台车成为全球第一台搭载华为智驾的燃油车。华为工程师说，它解决了三大难题：稳定的能耗管理、实时的数据闭环、以及精准的运动响应。从官方演示看，它能够熟悉的实现高速、城区的领航辅助以及跨楼层泊车，无限拉近了与行业顶尖智驾辅助功能的差距。
燃油车也能有顶级智驾。背后有几个技术支撑点：一是奥迪A5L Sportback出自奥迪最新PPC平台，PPC平台采用了一套名为E3 1.2的电气架构，通过五个高算力中心加千兆以太网，为高算力低延时和统一控制奠定了基础。二是奥迪开发了一套叫VMM动态驾控系统的模块，相当于人的小脑，控制车灯、刹车、油门、转向等，将智驾系统的信息指令准确迅速地转化为肢体动作。三是VTG可变截面涡轮，改善了低速油门，让动力响应速度提升至毫秒级。所以除了智驾本身的软硬件出自华为，其他部分都是源自奥迪，保留了奥迪的运动基因和驾驶感。所以官方称，哪怕使用驾驶辅助，你依然觉得开起来是台奥迪。当然这也依托于它全身32个传感器包括两套激光雷达。油车做智驾，确实还是要下血本。
在驾控方面，奥迪A5L Sportback中低配均搭载204匹的2.0T发动机，高配搭载了272匹的500Bar 2.0T匹配轻混系统，匹配MHEV plus超级轻混系统。零百5.6秒，最高时速250公里/小时，百零制动32.88米，平均油耗只有6.46L。电池应该放在后轴，容量不会太大，在变速箱输出端放了一台P3电机，官方名称叫PTG动力发电一体机，支持在某些工况下使用纯电，例如蠕行、怠速下吹空调等，部分拥有纯电车的体验。同时也能动能回收，在必要时输出最大230Nm的扭矩。
底盘方面，奥迪A5L Sportback采用前后五连杆、发动机和变速箱纵置的布局结构，后轴则是Quattro模块负责驱动后轴。和途昂Pro这一点不同，途昂Pro也是500Bar但用的是横置。注意虽然奥迪A5L Sportback是纵置布局，但却是一台前驱车。后轮只在必要时介入驱动。两驱四驱切换时间为0.2秒。甚至官方称只有单轮着地，都能在瞬间获得全车100%的扭矩输出。为什么用纵置？当你打开机舱盖就明白了，从两侧塔顶的位置能看出如果不是纵置，前轴的五连杆是怎么都放不下的。此外为了提升赛道表现兼顾舒适，奥迪A5L Sportback还将底盘高度下降了两厘米，弹簧刚度提升，从次低配开始配置采埃孚CDC。
最后这台车在纽北赛道上也跑了上万公里，经过了1200个小时调校，反复打磨两年时间，最终才完成了底盘调校。能花费两年来调校底盘，奥迪显然希望这台车身体里依然保持住纯正的驾控基因。
从设计、智能、安全、驾控这从四个维度看，这台全新奥迪A5L Sportback亮点不少，特别是华为智驾和奥迪的机械美学集于一身，这个组合应该能打动不少油车党以及在油车和电车之间犹豫的用户。
虽然最终豪华型25.99万起的正式价格相比预售似乎没啥惊喜，但算上4000元现金优惠，价值1.5万的前排免费升级礼包、实际上又少了小两万。其他配置则在则在享受4000元现金补贴基础上，相比预售价降低了1万到1.4万不等。
全新奥迪A5L Sportback证明燃油车可以有先进的EE架构和智舱智驾、同时兼有更优良的操控调校基因和机械美学传承，它能否重新开启燃油车的黄金时代，我不敢断言。但它一定是款划时代的产品。油电同智意味着油车和电车已经没有了技术代差，购置税减免政策取消在即也让油车在拥车成本上与电车趋同。那么油车的黄金时代真的会来吗？油和电的真正较量才刚刚开始吗？现在来看，一切都还悬而未决……
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