7月14日，新华网刊发了一篇重磅报道，标题克制但内容炸裂——2026年以来，搭载某品牌177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障。
多位车主拿着第三方检测报告证实，排除碰撞、泡水等外力因素后，故障全部指向电池内部制造缺陷。故障集中爆发在15万至30万公里区间。
报道没有点名。但所有人翻完车质网的投诉记录后，目光都落在了同一个名字上：广汽埃安AION S系列，搭载中创新航177Ah电芯，2022年至2023年生产批次。
一个月内密集出现的投诉拼出了一幅完整的故障图谱：行驶至15万到25万公里，电芯鼓包、安全阀冲开、电解液泄漏、绝缘值暴跌、车辆在行驶中突然失去动力。
7月17日，一位贷款买AION S Plus跑网约车的车主在投诉中写道：“车贷都还没有还完，车子就出现电池鼓包、漏液、绝缘故障，现在车子也不能动了，更换电池包需要3万多，现在车子坏了也没有工作，而且每个月还要还车贷，现在很无助。”
这不只是一条投诉，这是一个人的生计被一块鼓包的电池彻底压垮。喧嚣背后，这场电池安全危机本质上是一次残酷的成本转嫁——谁该为这批问题电芯买单，至今没有人站出来认账。
角色一：21万网约车司机，被困在15万公里的质保陷阱里
AION S系列有一个广为人知的外号——“网约车之王”。
广汽集团董事长冯兴亚曾回应称，这个标签是对埃安产品品质的最高认可，因为网约车作为生产资料对可靠性要求极高。
数据印证了这个称号的分量。2023年是AION S的巅峰之年，全年累计销量达到220904辆，单月销量曾冲高至26392辆。
当年广汽埃安全年销量达到48万辆，上险量数据显示超过44万辆新车中，超过50%采用租赁形式，AION S车型的网约车占比更是高达72%。相当于每4辆新增网约车，就有1辆是埃安。
为这批车提供动力心脏的，是中创新航。这家前身为中航锂电的企业成立于2007年，2021年在中国动力电池装机量排名第三。
它最重要的客户正是广汽集团——2022年广汽向中创新航采购动力电池80.5亿元，占后者营收的四成；2020年和2021年采购占比均超过50%。
但如今，这段深度绑定正将数十万车主拖入安全危机。
梳理车质网等平台的投诉记录，故障画像高度一致：车型集中于AION S Plus、魅580、S MAX，电池均为中创新航177Ah电芯，生产批次锁定2022年至2023年。
行驶里程几乎全部落在15万至25万公里之间。故障表现惊人相似：先是续航突然大幅缩水，继而仪表盘报绝缘故障，BMS限制动力输出，最终车辆行驶中直接断电趴窝。
拆解后的技术分析指向共同内因——极片涂布不均、电解液水分管控失效，长期充放电循环后内部持续产气，压力冲开防爆阀，电解液泄漏腐蚀铜排，绝缘阻抗断崖式下跌。
更让人不安的是故障爆发点的精准性。广汽埃安非营运车辆三电质保为“4年或15万公里”——15万公里正是质保终点。
一旦出保，更换整包需要6万到8万元。营运车辆虽承诺“5年50万公里”质保，但4S店手握多重拒赔理由：底盘刮蹭、保养超期、封签动过，车主难以反驳。
即便同意维修，也常以“更换单颗故障模组”替代整包更换，而第三方维修商指出整包电芯一致性已崩溃，单换模组复发率极高。
更有投诉称替换电池容量从177Ah降为168Ah，续航缩水，质保期却不延长。
一位车主在投诉中写下了最绝望的一句话：“电池鼓包无法装回去，哪怕爆炸我也拿命抗议。”
角色二：年赚14亿的电池厂和冲击高端的主机厂，沉默是最贵的公关
2026年7月1日，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）正式实施。
这部被称为“史上最严电池安全标准”的新国标，首次将“不起火、不爆炸”列为强制性要求，热扩散测试从“提前5分钟报警”升级为“热失控后2小时观察期内不起火、不爆炸”，并新增底部撞击和300次快充循环后安全验证。
但新国标只管辖2026年7月1日后新申报的车型和新出厂的电芯。已经行驶在道路上的、搭载问题电芯的数十万辆埃安，不在其保护范围内。
依据《产品质量法》第四十六条，因产品存在危及人身安全的不合理危险，生产者应承担赔偿责任。但“不合理危险”的认定需要行政调查。
目前大量车主已向国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心提交缺陷线索，是否启动缺陷调查、是否责令召回，主动权不在车主手中。
一边是车主的无助奔走，另一边是涉事企业的沉默。中创新航2025年营收444亿元，归母净利润14.76亿元；广汽埃安2025年新能源车销量超过29万辆。
两家公司资金充裕，却至今未发布任何召回公告。7月16日，广汽集团高调庆祝第3000万辆整车下线，同一时间受影响的车主正在4S店、投诉平台、维修厂之间走投无路。
每拖延一天，就有更多车辆驶过15万公里质保红线，从“厂家应赔”变成“车主自费”。
解决路径：被电池困住的车主，眼下能做什么？
受影响车主眼下最该做的，不是等，是主动出击。
第一步，保留完整证据链——购车合同、保养记录、故障照片视频、拖车单据，尤其要索取4S店加盖公章的书面检测报告，这是后续维权的核心弹药。
第二步，向国家市场监管总局缺陷产品召回技术中心（中国汽车召回网www.qiche365.org.cn）提交缺陷线索。
大量共性故障投诉是触发官方缺陷调查的最关键一步。第三步，面对4S店拒保或仅提供局部维修时，要求其出具书面拒保说明或维修承诺，这份文件本身就是后续诉讼的有力证据。
若厂家拒绝履行质保义务，可依据《产品质量法》和《家用汽车产品修理更换退货责任规定》提起诉讼。
新华网那篇报道把聚光灯打在了这个角落。
报道没有点名，但事实早已自己开口——数十万辆车、数万名车主、数百起投诉，2022年至2023年生产的搭载中创新航177Ah电芯的批次正集中进入故障爆发期。
新国标锁死了明天的安全底线，昨天的旧账却还没有人认。
电池鼓包的咯吱声不会等人。那是金属外壳被内部压力撑开的声响，也是普通人的生计被撑破的声音。
一块鼓包的电芯背后，是一个还没还完车贷就打不了工的网约车司机，是一辆可能在下一次行驶中突然失去动力的隐患，是一整套需要被正视、被召回、被兜底的质量责任体系。
年赚十几亿的企业沉默得越久，消费者对整个新能源产业积累的信任裂缝就越深。
