6月26日那天，法拉利在国内发布了Luce——起售价写着398.8万元。看着这张名片，你会先注意到它不是普通的法拉利：四台电机、0–100公里/小时加速2.5秒，0–200公里/小时用时6.8秒，电池容量是122千瓦时，续航超过530公里。
设计并非出自法拉利设计中心，而是请来了由Jony Ive爵士和Marc Newson组成的LoveFrom团队操刀。说白了，他们想把跨界的视角搬进法拉利，让品牌有一套全新的设计语言。
这台车是法拉利的第二款四门车，但也是第一款五座车型——布局是四门五座。最引人注目的，是那整片玻璃壳体，车身线条往下延到腰线下，并自然向前后延展。车前后有像翼片一样的空气动力学部件，悬浮在玻璃舱周围，造型因此显得很简洁、流畅。
颜色有五种首发配色：Azzurro la Plata、Giallo Luce、Rosso Dino、Bianco Artico 和 Rosso Fiammante。Giallo Luce是专门为这辆车开发的，灵感来自跃马标识里的经典黄色——同样会点缀到轮毂和方向盘上。
前后灯组用了透明面板，和车身主面融为一体。尾灯是圆形，那是向360 Modena和458 Italia致敬的一种设计回响。
Luce还用了主动式空气动力学格栅，可以调节通过散热器的气流，既满足冷却又能显著降低风阻。高速时，主动底盘高度控制能把车头再降低10毫米——既照顾舒适，又提升空气效率。
轮毂是法拉利量产公路车里用过的最大尺寸，前23英寸、后24英寸，前后不对称。车身尺寸5026/1999/1544毫米，轴距2961毫米。
内饰用料混搭得很现代——再生阳极氧化铝、康宁Gorilla玻璃和高品质真皮都有。人机交互按功能区分，控制按钮和显示界面都有明确分区，核心操作和反馈总是在驾驶者视线中心。机械按键、仪表、拨杆和开关，与三星联合开发的多功能数字屏一起工作。
座舱里有三个关键显示区域，但屏幕一共有四块，尺寸分别是12.9英寸、12英寸、10.1英寸和6.3英寸（按位置分布着）。
方向盘上并排有两个旋钮：一个Manettino（五种模式），一个e‑Manettino（三种模式）。e‑Manettino会调节功率、扭矩曲线、牵引类型和巅峰性能——不过能量回收水平在所有模式下保持不变。说到模式：续航（Range）时功率被限制到320千瓦，主要后轮驱动，最高260公里/小时，并用专属策略尽可能提高能效与顺滑性；巡航（Tour）时可用功率上升到460千瓦，始终四驱，最高仍是260公里/小时，不论电量多少都能保持稳定的动力；性能（Performance）模式下，最大功率可达725千瓦，四轮持续介入，最高310公里/小时，响应是最敏捷的。
Manettino提供五种模式，除了有Ice和ESC Off外，还新增了为日常设计的Dry模式。车辆侧滑角控制系统10.0会给出抓地力预估，新的自适应逻辑据此让动态反应稳定又可预判。仪表台右侧还有一个动态参数仪表，会实时显示当前控制设置的状态。
音响是整车的另一个亮点：共有21个扬声器，包括丝带高音、密闭中音、低音、装在超刚性箱体里的超低音、密闭环绕和车顶超薄扬声器以营造3D体验。法拉利自主开发的Ferrari Audio Director软件统一管理所有音频流，主机里的高性能芯片能跑定制算法。放大器是24通道、3000瓦输出，并配备高功率密度的D类放大器，法拉利还为Luce定制了专属声学技术。
座椅看起来简约但讲究，兼顾支撑和舒适感。提供两种纹理、四种面料和多种配色，全部电动调节，按键直观。前排座椅标配加热，可选按摩。
高级驾驶辅助系统是一整套的，干预逻辑是渐进式的，和法拉利的动态理念一致。功能包括自适应巡航（ACC）、带骑行者探测的自动紧急制动（AEB）、车道偏离警示（LDW）、车道保持辅助（LKA）、盲点探测（BSD）、后方十字路口警示（RCTA）、带3D视图的全景影像、驾驶者注意力警示和交通标志识别。因为和纯电动力深度融合，还实现了智能超制动（Smart Overbrake）：当放开油门时，前置雷达会自动调节再生扭矩，在条件允许时甚至能不用液压制动就让车减速。
平台是定制的，底盘也是专属的。四台独立电机、前后各两台，让前后扭矩分配更自由。新车的控制单元把动力系统和动态系统整合到一个控制器里，统一管理三种电压：800V（电机）、48V（主动悬挂）和12V（辅助件）。
单台前置电机最大功率105千瓦、最大扭矩140牛·米；单台后置电机最大功率310千瓦、最大扭矩355牛·米。整套系统综合输出772千瓦（1050马力），峰值扭矩990牛·米。0–100公里/小时2.5秒，0–200公里/小时6.8秒，最高时速超过310公里。
整车采用800V架构，并吸收了多项赛车技术。高压电池组完全由法拉利在马拉内罗设计、验证并制造，由210个串联电池组成，总容量122千瓦时，续航超过530公里；峰值放电功率可达830千瓦。在最高输出350千瓦的快充站，20分钟能补入70千瓦时电量。
驱动系统还包括电动四驱、后轮独立转向和来自F80的主动悬挂。新引入的扭矩切换介入系统有全新的逻辑：右侧拨片调五档动力输出，左侧拨片调五档制动力强度。每次拨片动作都会即时切换，让加速和减速之间的操控显得连贯。
