说实话，我最近开了智己LS6后，脑子里一直绕着一个问题——五座SUV，空间真的有那么大吗？毕竟近5米的车长，轴距2950mm，这数据摆在那儿，我和隔壁修理厂小王聊起，问他：这车后排坐3个成年人不会挤吧？他笑说：按我175身高，迈迈三下拳，腿都能翘起来，跟坐家里沙发差不多。这话让我对LS6的空间设计又有了点信心。
对比过同价位的Model Y和小鹏G9，LS6在空间上真有优势。Model Y轴距虽有2800多，但后排腿部空间真没这辆舒舒服服，尤其是翘二郎腿的自由度。小鹏G9那是科技配置丰富，可后排横向宽度和脚部空间，比起来LS6明显宽敞一些。（这是样本有限，详细尺码没都测）
但空间大只是表面，舒适感才是关键。我刚翻了下相册，有张是在一次周末带娃出行时拍的，后排座椅扶手上的软皮质感挺细腻，座椅靠背角度还能调到大约27度到32度，真是长途乘坐不累人的关键。加上全平地台，后排中间座位不像老SUV那样折腾，人坐着还能安稳，这点不说大多数纯电SUV真有点掉链子。你会问，这样的配置成本高吧？空气悬架和CDC电磁阻尼系统，这两样舒适秘密武器，在研发和供应链层面，有点像为人打造一双合脚的个性化定制鞋，传感器每天感知路面细节，毫秒级调整，让颠簸被磨平，不舒服直接被吞掉，这种复杂系统虽然让造价高，但对家用来说，确实增值不少。
说到这，我得纠正一下之前我对智能驾驶的看法。起初觉得这玩意儿还挺鸡肋，毕竟功能依赖高精地图和地方法规，开通区域有限。但实际体验之后，我意识到，城市NOA和高速辅助确实能大幅减少带娃出游时的疲劳感。只是，这功能很挑地方，你在哪用就领悟多深。对了，你说这系统稳定性咋样？偶尔会卡顿，OTA更新还在救急期，别抱太大期待稳定无bug。
再来说说800V快充，真是个标杆。我算了下大致成本：家用电费0.4元/kWh，按14kWh/100公里算，每公里的电费不到6分钱，和1元/公里的燃油车相比，能省不少。400公里路程，纯电成本20元左右，家庭用车日常经济性显著。超充速度快，5分钟能充200公里续航的段子，听得销售小哥都乐了，说：这就是解决出行里程焦虑的法宝。这得看你家附近有没有真真的900V充电桩覆盖，没这桩，速度优势等于白搭。
商用供应链角度看，这车采用的高强度钢铝混合车身和大量热成型钢板材，装配起来有点像拼积木中的高难度拼法，配合激光雷达、感应器这种硬件冗余，保证性能和安全性。料想起来，工厂里每个环节都得紧盯质量，这也意味着后期维修会比常规车贵一点。喏，空悬维修就怕花冤枉钱，正常5-8年后，单个弹簧更换不低于万元，这事你得心里有数。
你们有没有想过，为什么这个品牌敢入门即满配定价策略？我猜很大程度是为了抢占市场，但这样一砸成本，未来的售后和保值压力得怎么消化，还真有点没细想过（纯属猜测，缺少内部财务数据支持）。毕竟，品牌二手保值率低，换成年限超过3年后的实际损耗，就是消费者的心结。
当我跟朋友聊起来LS6时，他们第一反应大多停留在溜背造型上——好看是好看，就是后备箱高不够，放大件买菜盆栽啥的费劲。和理想L系这种方正设计比，后备箱开口有限制。不过聊到这里我突然卡壳了，这种设计牺牲点空间换来的流线感，难道不是冲着年轻用户审美去的？但这对有三孩或三代同堂需求的家庭影响大不大呢？这倒没个统一答案。
和竞品比，智己LS6更多走的是舒适豪华路线，对比Model Y强调的运动与科技感完全不是一个调调。小鹏G9虽说配置丰富，但价格有所上浮，性价比稍逊一点。理想L7的增程技术解决了里程焦虑痛点，可纯电的LS6在补能速度和成本上更友好，毕竟要讲一辆车的日常开销，你觉得是买辆马上充电的电车划算，还是加油加着加着心慌的燃油车划算？保养费用我简单算了下，真没多烦，电动车最大的保养就是换空滤、检测电池，几百块一年用下来相当于你每年吃两顿大排档。
对于很多家用用户来说，最关键的还是实际体验。你愿意花时间琢磨这些智能驾驶细节吗？或者，一台车是不是该像个值得信赖的老朋友，少点花哨，多点踏实？车辆的每一个细节，都像生活中那些不起眼的小物件，座椅的一个缝线，空气悬架的微调反馈，甚至是一句副驾抱怨空间不够，其实都反映了设计的用心。
想象一下，五口之家开着这车，冬日里开着PM2.5空气过滤系统，孩子安静玩游戏，爸妈放松开车，感觉生活就能有点仪式感。要不你说，这种智能装备究竟是奢侈品还是生活必需品？
说到这，我又离题了。你有过因为车内舒适度改善，觉得一天的心情都变好的体验吗？还是，我这车评更多是满足了我的工程师情怀，靠数字和技术讨生活？下次开车时，我倒想观察做多少个微小的调整，才能真正让一家人旅途轻松一点。
留给你一个问题：在智能、电动技术飞速迭代的时代，你觉得汽车的家用舒适到底应该靠技术堆积，还是靠设计抓人心？我自己还在想呢，路还长。
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