福特 F-150 SVT Raptor在声名显赫、以艰苦著称的巴哈 1000 越野赛中初露锋芒，十五年来一直是众多越野爱好者的梦想皮卡。凭借更长的控制臂、Fox 减震器配置、超大轮胎以及令人难以置信的悬架行程，福特 F-150 SVT Raptor 拥有超强的越野能力。正因如此，“Raptor”这个名字如今已成为越野性能和独特霸气外观的代名词。自 2010 年首次公开上市以来，备受推崇的福特 Raptor 皮卡已经历了三代。哪一代最可靠？为什么？
即使猛禽拥有辉煌的赛车血统，它仍然像任何量产车型一样，有好有坏。猛禽作为福特产品线的一员，已经自豪地服役了十五年，经历了三代。哪一代最可靠呢？
先别急着下结论——这个问题其实有点微妙。猛禽与普通的F-150有很多共同的部件，最重要的是从可靠性的角度来看——发动机、变速箱和车轴。因此，要回答这个问题，我们必须考虑整个F-150系列的所有相关数据，同时还要排除任何与F-150猛禽相关的投诉、召回以及/或者影响三代福特F-150猛禽的普遍问题。
可靠性评估基于每代车型的投诉数量和相关问题的严重程度。由于猛禽与标准版 F-150 共享许多关键部件和系统，因此纳入了标准版福特 F-150 的信息，这直接影响了可靠性评级。我们列出了福特 F-150 猛禽的各代车型，从可靠性最低到可靠性最高。
3、第一代（2010–2014）
最高JD Power评分：84/100（2014年）
这一代车型的投诉最多，但幅度也不大。这些卡车有两种发动机可供选择。5.4升 V8和6.2 升 V8，均为自然吸气发动机。大多数投诉与发动机和变速箱有关。5.4 升发动机的问题比 6.2 升发动机多。最明显的问题是火花塞头部断裂、凸轮轴相位器故障、凸轮轴从动件故障以及正时链条组件故障。由于 5.4 升发动机出现在第一代 Raptor 中，因此该发动机的相关问题影响了这款卡车的总体评价。6.2 升发动机相当坚固，问题较少。它确实收到了一些关于油耗的投诉，但 6.2 升发动机最大的问题是气门弹簧较弱。如果忽视这个问题而不加以解决，最终气门弹簧会断裂，可能导致气门与活塞接触。这不仅会导致阀门弯曲，还会损坏活塞并最终损坏发动机。
常见问题：第一代猛禽
凸轮相位器故障
正时链条和部件故障
传输引线框架故障
后差速器问题
第一代猛禽不仅存在发动机问题，变速箱也存在问题。六速自动变速箱（6R80）的变速箱内部导线架存在严重问题。导线架与阀体相连，其作用是操作变速箱控制功能。当导线架发生故障时，变速箱将无法换挡，可能导致卡车抛锚。2009 年至 2014 年所有使用 6R80 自动变速箱的 F-150 卡车（包括第一代猛禽）的导线架都存在问题。2010 年至 2014 年的猛禽车主也遇到过类似的变速箱问题。
换挡困难、行驶中降档、加速时变速箱抖动以及过热等等，不一而足。2011款皮卡在汽车投诉网站上的投诉数量最多。值得注意的是，影响这一代F-150和猛禽的最大召回事件是由于变速箱降档问题，NHTSA编号为19V-075。第一代猛禽唯一一次专门针对猛禽的召回是车门内锁弹簧故障，福特免费为其更换了部件。
“……我下高速公路，下匝道的时候，车子会从5档换到3档，再换回来，最后又降到1档，轮胎又锁死了。还好我住的地方离高速公路只有半英里，所以能把车开回家。今天早上我把车送到福特经销商那里，店员告诉我，保修期11月23日到期，今天是12月7日。”
- F-150 Raptor 6.2L 车主，汽车投诉（2018 年）
2、第二代：2017–2020
JD Power最高评分：83/100（2017年）
2017款猛禽进行了重大改款，不仅外观焕然一新，发动机和变速箱也焕然一新。不再使用与问题重重的六速自动变速箱匹配的大型V8发动机，而是保留了福特的3.5升双涡轮增压V6 EcoBoost发动机，并搭配全新的十速自动变速箱。遗憾的是，5.4升和6.2升发动机遇到的大部分问题，3.5升发动机也遇到了，例如凸轮轴相位器和正时部件相关的问题。
这也是这款发动机的第一代，因此福特仍在努力解决一些问题。据《汽车投诉》报道，第二代猛禽的车主遇到了一些问题，例如机油消耗、运转不顺畅，以及由于凸轮轴相位器故障导致发动机启动时发出咔哒声等问题。这是一个普遍存在的问题，影响了所有搭载3.5升V6发动机的F-150和猛禽卡车。油底壳泄漏是3.5升发动机的另一个大问题。
常见问题：第二代猛禽
凸轮轴相位器故障
机油消耗过多
传输问题
油底壳漏油
动力转向问题
后窗破碎
新款十速自动变速箱 10R80 也并非没有问题。车主们遇到了变速箱抖动、变速箱脱挡、咔嗒声和猛烈的挂挡以及意外降档等问题。针对这些问题，福特已启动召回（NHTSA ID 19V-075）。福特认定，此次意外降档是由于输出转速传感器故障和/或变速箱软件问题造成的。车主还遇到了一些与电气系统和制动系统相关的其他问题。根据汽车投诉网站的数据，2018 款车型的投诉数量最多。
2016 至 2018 款车型的皮卡都遭遇了刹车助力器召回，召回编号为NHTSA ID 20V-332，该召回适用于所有 2017 至 2018 款猛禽皮卡。唯一一起专门针对猛禽的召回事件与车顶结构支架铆钉缺失有关，召回编号为17S29。没错，第二代猛禽确实存在与第一代基本相同的问题。然而，整体投诉数量有所减少（但并没有减少太多），但这足以确保第二代 F-150 猛禽在可靠性方面排名第二。
1、第三代：2020–2025年
JD Power最高评分：83/100（2022年）
第三代也是最新一代的福特猛禽也进行了一些外观上的改动，并增加了5.2升机械增压V8发动机选项，这只适用于速度飞快的福特猛禽R。第三代车型保留了10R80十速自动变速箱和3.5升双涡轮增压V6发动机作为标配。在汽车投诉网站上，这一代猛禽车主的投诉明显减少，而问题似乎主要集中在电气方面。车主们遇到了电动拖车制动器失灵、电池没电以及车道辅助系统故障等问题。
得益于一些软件更新，福特也得以缓解后置摄像头的许多问题。由于同样存在问题的凸轮轴相位器，福特仍然难以应对启动时发动机发出的一些咔哒咔哒的噪音。由于福特已将3.5升发动机改进为一款性能可靠、动力强劲的六缸发动机，这个问题已不像前几代车型那么突出，从而带来了更积极的拥有体验。5.2升机械增压V8发动机并未带来任何可衡量的问题。这可能部分是由于猛禽R的销量和使用量并不大。
常见问题：第三代猛禽
电气问题
发动机嘎嘎作响
传输问题
十速自动变速箱仍然困扰着第三代猛禽的车主。换挡不顺畅、跳挡和啮合不顺畅是这款变速箱的主要问题。一些技术服务公告 (TSB) 也针对这些问题发布了相应的解决方案，例如 18-2274 和 19-2179。这需要软件更新，在某些情况下还需要更换阀体和离合器组件。离合器组件和阀体并非 10R80 的唯一问题所在。液力变矩器因在驾驶时产生抖动感而臭名昭著。尽管福特在解决这些问题方面取得了巨大进展，但遇到这些问题的第三代猛禽车主相对较少。
福特还召回了配备 Trailer Tow Max Duty 套件（23S65）的卡车。该套件包括一个重型 9.75 英寸后轴，该后轴的后轮毂螺栓容易断裂。大多数猛禽更适合越野而非牵引，可能没有配备此选项。只有一次召回是专门针对第三代猛禽的，召回号为22S59，NHTSA ID 为 22V-675。此次召回涉及使用可选的 37 英寸轮胎拧紧猛禽的螺母。第三代猛禽是召回次数最多的车型，但这也有很多细微差别，因为有些召回并不影响猛禽或不直接影响“可靠性”。还值得注意的是，3.5 升 V6 发动机和 10 速自动变速箱多年来都有了巨大的改进，这归因于它们比前几代具有更高的可靠性。正因为如此，尽管经历了多次召回和相关问题，第三代猛禽仍然赢得了最可靠的福特猛禽的称号。
该公司告知联邦安全监管机构，不当拧紧的轮毂螺母‘可能导致车轮连接件松动，并可能使车轮与卡车分离’。驾驶员可能会注意到车轮松动时发出的异常振动和噪音，但不要等到噪音出现才去处理。
- 凯利蓝皮书（2022）
猛禽总结
从1977年到2024年，福特在半吨卡车领域已称霸四十八年。在此期间，福特在安全性、经济性和制造质量等方面都取得了巨大的进步。随着技术的不断进步，制造商们也不断追求更优质、更可靠、性能更强的车型，因此也存在着学习曲线。毫无疑问，猛禽是其中不少成长烦恼的典型代表。因此，在考虑购买福特猛禽时，最好做好功课。
第一代猛禽 (Raptor) 的发动机和变速箱存在一些严重的问题，导致维修费用高得惊人。您可以找到最划算的第一代猛禽，但务必留意其持续且勤勉的维修保养记录。与所有机械设备一样，良好的维护保养习惯是延长使用寿命的关键。如果您选择第一代猛禽，请寻找 2014 款。2017 年至 2020 款猛禽搭载了全新的 3.5 升 EcoBoost 双涡轮增压 V6 发动机。遗憾的是，它存在一些问题，但最终大部分问题都得到了解决。
由于猛禽（Raptor）的设计初衷是娱乐和驾驶乐趣，它面临的许多问题在越野的严苛环境下会加剧。话虽如此，根据《汽车投诉》（Car Complaints）的数据，2020 款福特猛禽收到的负面反馈最少。第三代也是最新一代的猛禽有了很大的改进。没错，它与标准版 F-150 一样存在召回，但猛禽并非全部召回。发动机经过调校，虽然 10R80 变速箱在 2024 款及之后的车型中有所改进，但阀体问题仍然是 2021 至 2023 款皮卡的一个隐患。选购第三代猛禽时，毫无疑问，选择 2024 款或更新款，享受驾驶乐趣。
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