现在很多六座SUV都用上了“全能”这个词。但是真的坐进去之后，第三排很憋屈，后备箱不够大，开车还会摇晃，嘴里说着全家出游，实际上更像是给参数表服务。长城的H10六座版倒也走得很实在：既没有装越野老炮的样子，也没有摆出商务的姿态，就是一件事情——尽可能地把家里人日常生活中最烦心的几件事一次搞定。
首先来看一下空间方面的情况。
五座车型的车身长度为5138毫米，而六座车型则被拉长至了5299毫米，轴距依然保持在3米左右。数字上来看就是普通的大型车辆水平，但是能够让人信服的是第三排已经不再是“应急座位”了。成年人坐在里面的时候，腿还可以有空间，并不会出现膝盖抵住前面座椅、腰部勉强支撑一小时的情况。这方面的差异很重要。很多车子标榜自己有六座，但是第三排只能用来装小孩，或者是只能短途凑合一下，在长途的情况下就会暴露出来。H10这一次应该是为了实现真正的六座吧。
后备箱也没有出现故障。在六人座的情况下可以容纳316L的空间，再加上三个24寸的行李箱和一个婴儿车也可以放入其中。如果把座椅放下来的话就可以得到一张2.2米长的大床了。该设计并不新颖，但是放到一辆偏向家用的大车上就很有用处了：周末野营、临时休息、带着孩子外出旅游等等都可以用上它，并不是空洞地喊着“移动生活空间”。
再看车内的细节部分，长城这次考虑得很细致也很实用。
全车共有42个储物空间，门板上设有伞槽，并且手机槽还设计了防滑纹路，在第二排的小桌子上可以放置10公斤左右的东西。发布会时这样的配置并不容易出圈，但是真正用到家庭用车场景下，却最容易被人记住。所以到最后并不是看谁能说得更好听，而是看谁能让对方不那么慌张。特别是带着孩子或者老人出去的时候，有一个地方可以随手放下东西的话感觉就差了很多。
舒适度也是很重要的一个方面。座椅靠背有11层，坐垫有9层，总厚度为76毫米，既不会太软也不会太硬。第二排独立座椅配有通风、加热和按摩功能，并且后部还有一块17.3寸的吸顶屏幕。该配置组合适应于“家庭客厅车”。也就是说现在的消费者不再只想要一辆用来代步的汽车，而希望拥有一辆可以当作移动休息室的车，最好是老人不会感到劳累、小孩不会吵闹、大人们也不至于腰酸背痛。H10就朝着这个方向努力。
关于自动驾驶的部分也没有隐瞒不谈。全系标配激光雷达、27个传感器，并且NOA以及自动泊车不再是高配才有的功能。该动作很重要，因为现在很多车企都把智能化当作宣传噱头来推销车辆，但是实际应用的时候又通过选装件或者高配置门槛来限制消费者的选择权。H10把它们全部放到了全系车型上，其实就是在抢消费者的耐心：不要去研究哪个版本好，直接上车就可以用了。
动力方面为1.5T Hi4插混系统、42.9kWh电池组、WLTC工况下续航里程达到180公里。该数据对于城市通勤来说非常友好，一周一次充电没有问题，长距离也不会受到纯电动车补能的影响而影响行程安排。另外就是底盘方面的处理了。没有采用传统的硬派SUV的大梁设计方式，而是把结构融入到承载式车身中去，目的也很清楚：保持良好的通过性与稳定性的同时又不牺牲乘坐舒适度。经过减速带、土坡、碎石路等复杂的路面时要更加注重平稳和柔软，并非是直接冲过去。
最有趣的是它的定位。并不是为极限越野爱好者设计的，也不主要面向商务接待人群。它是典型的中国人家里会慎重选择的大车：可以接送孩子、可以装载行李、可以偶尔野营、可以高速行驶、也可以让老人坐着很舒适。场景复杂多样，用户的需求也很多样化，因此汽车不能出现瘸腿的情况。
在25-30万元的价格段里，竞争十分激烈，能够竞争上的车型也不少。H10六座版要想突出重围，并不是只有大的尺寸和高的配置就可以的了。但是如果它最终量产之后的实际感受与目前所展示的空间、舒适、智能驾驶的程度差不多的话，那么它就抓住了一个重要的点：家用的大车不缺少概念，缺少的是把细节做好。
购买这种车型的人，并不是为了追求激情或者相信某种标签。就是一句话：一家人坐在里面不要受委屈、不要被折腾、开车也不要觉得累了。H10六座版目前来看，已经比较认真地去解答了这个问题。
