上海车展的大幕徐徐落下，要论及谁是执牛耳者？诸位或许会先想到那些携全新概念车型登场的车企，抑或是那些展位前摩肩接踵的明星座驾。然而，真正于此番盛会中拔得头筹的，或许并非他们，而是那些在幕后躬耕不辍的智驾方案提供商。

这事颇有玩味之处。年初，业界还如火如荼地探讨着智能驾驶何时能真正落地，恨不能朝夕之间便臻至全自动驾驶之境。岂料，监管之弦稍稍收紧，车企们在宣发层面便立刻变得如履薄冰，生怕稍有不慎便触及政策红线。此番转变，令人不由得怀疑，之前的“智能驾驶”热潮，是否仅仅是虚火上炎。

诚然，潮水退却，方能窥见谁在凫水。车企们虽在口头上对智能驾驶缄口不言，实则暗度陈仓，动作频频。他们开始重新审视，究竟是闭门谢客，孤军奋战，还是借助外力，以期更快地补齐智能驾驶这块短板。而上海车展，恰恰释放了一个颇为明晰的信号：寻求稳健可靠的供应商，似已成为不少车企的不二之选。

不妨看看Momenta，车展伊始，便马不停蹄地宣告与通用别克、一汽丰田达成战略合作。展会期间，其官宣节奏更是如水银泻地，一日连下两城，本田中国、凯迪拉克、上汽奥迪、智己汽车，纷至沓来，皆成其座上宾。彼时，提起Momenta，人们或许只知其与智己情同手足，如今，它却摇身一变，成为日系、德系、美系车企竞相追逐的“香饽饽”。这交友速度，委实令人瞠目！

究其根本，实乃汽车行业大势所趋。早年间，业界普遍认为，核心技术务必攥在自己手中，故而竞相投身自研。然则，智能驾驶之研发，不仅耗资巨大，且对数据有着近乎饥渴的需求。这便好比习武之人，空有秘籍在手固然不够，更需历经无数实战方能登堂入室。

Momenta CEO曹旭东曾言，其实现首个10万辆搭载历时两年，而第二个10万辆仅耗时半年，预计今年5月便可完成第三个近10万辆。此等速度，堪称扶摇直上。而这一切，皆得益于其所秉持的“飞轮”战略。简而言之，便是通过量产车收集数据，以此反哺L4级无人驾驶技术的研发，再以L4技术优化L2级的智能驾驶辅助系统。此举犹如打造一台永动机，数据愈丰，系统愈加精进；系统愈加精进，便能吸引更多车企慕名而来，从而收集到更为海量的数据。

单从数据规模来看，便足以佐证问题的关键。智能驾驶领域，数据即是命脉所系。谁执掌的数据资源愈加丰富，谁便能更快地迭代算法，打造出更为稳健可靠的智能驾驶系统。而供应商，因其合作车企众多，故而更易于获取海量数据。此举犹如滚雪球，愈滚愈大，势不可挡。

当然，亦有部分车企不愿“躺平”，全然仰仗供应商。诸如华为乾崑、比亚迪、吉利等，皆在紧锣密鼓地推进自研步伐。华为于本次车展上便隆重推出了乾崑ADS4高速 L3商用解决方案，并慷慨地公开了自动驾驶技术架构WEWA。比亚迪与吉利，虽亦执着于自研，然为求技术尽快落地，亦会引入供应商的方案作为技术支撑。

此种亦步亦趋的策略，实则不难理解。毕竟，智能驾驶这块蛋糕实在太过诱人，无人不想从中分得一杯羹。然而，自研之路，道阻且长，需耗费大量资金与人力。对那些转型迟缓的合资品牌而言，时间即是最大的成本。

更为关键的是，中国市场对智能化的需求尤为迫切，消费者对那些具备自动泊车、自动变道等功能的“聪颖”汽车可谓情有独钟。若合资品牌无法尽快满足此等需求，便极易被市场所淘汰。故而，寻求一家稳健可靠的本土供应商，以求快速补齐短板，便成为其权衡利弊后的最优解。

或许有人会担忧，将核心技术拱手让人，是否过于冒险？然则，换个角度来看，当今汽车行业，分工日趋精细，术业有专攻，亦未尝不可。况且，智能驾驶之研发，单靠技术尚且不够，更需持续不断地“喂养”数据。供应商方案，其最大优势便在于能够获取更为海量的数据，从而加速系统的迭代升级。

Momenta自身便曾细致核算过，智驾软件需覆盖400万辆车型方能实现盈利。这意味着，若一家智驾公司手中握有的合作项目不足，无法形成规模效应，便极难存活下去。

车企之间竞逐的是速度，智驾供应商们又何尝不是如此？谁能更快地获取更多的数据，谁便能在激烈的竞争中占据优势，成为最终的赢家。

2025年，上海车展即将迎来其四十华诞。这些年来，我们见证了无数“英雄”的崛起，亦目睹了诸多“英豪”的陨落。然车展依旧是那个车展，永远充满着变数与故事。而这一次，傲立于舞台中央的，或许正是那些一纸又一纸订单收入囊中的头部智驾方案提供商。