9.99万起的海豹06，直接把战火烧到了银河A7 EM-i和MONA M03的家门口。友商们今晚睡不着了。
8月11日，2027款海豹06正式上市，双动力并行：DM-i插混版9.99万到14.19万，EV纯电版10.99万到15.59万，一共12款配置车型。这个价格放在10到15万级新能源轿车市场里，不只是卷，是直接掀了桌子——过去在这个价位段，你很难同时拿到激光雷达、800V闪充、CTB架构和云辇-C电磁悬架，海豹06把它们做成了“全系可选项”。
比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓在发布会上调侃道：“这价格，友商是不是要开会了？”玩笑归玩笑，现实是：银河A7 EM-i和小鹏MONA M03，这两台已经在各自细分市场站稳脚跟的车型，必须拿出实打实的应对方案，才能守住自己的阵地。
海豹06 DM-i版9.99万起，满油满电综合续航2370公里，亏电油耗低至2.59L——这套第五代DM技术的账面数据，放在10万级市场里确实够炸。但银河A7 EM-i不是没有还手之力。
它的第一张牌，是混动技术上的差异化反击。2026年7月8日，吉利银河A7 EM-i拿了个吉尼斯世界纪录——驾驶插电混动量产轿车满油满电零补能行驶2608.360公里，横跨云南、贵州、广西、广东四个省，全程国道。这个数字比海豹06 DM-i的2370公里综合续航多了近240公里。虽然官方标称的综合续航是2150公里，实测跑出2608公里，反而成了“反向虚标”。背后的技术支撑是雷神AI电混2.0发动机，热效率做到了47.26%，馈电状态下百公里油耗只有2L级别。对于长途出行频率高的用户来说，这个纪录不是营销噱头，而是实打实的用车成本优势——一趟春节回家往返1600公里，油费两百多块钱就能搞定。
第二张牌，是渠道与服务构建的护城河。银河A7 EM-i去年8月上市，连续5个月月销破万，一年累计销量突破10万辆。这个成绩背后，是吉利遍布全国的经销商网络和售后体系。对于10万级家轿的目标用户——尤其是三四线城市的家庭用户——便利的看车、试驾、维修保养条件，往往是比配置表更重要的决策因素。银河A7 EM-i纯电续航提供150公里和235公里两个版本，235公里版本搭载吉利自研神盾金砖电池，日常通勤基本能做到一周一充。结合吉利的“以旧换新”补贴和金融方案，在价格敏感用户群体中，它的综合拥有成本仍有吸引力。
第三张牌，是价格策略的弹性空间。银河A7 EM-i当前指导价9.78万到13.18万元，和海豹06 DM-i的9.99万到14.19万元几乎完全咬合。如果海豹06的上市造成订单分流，吉利完全有能力通过限时优惠、赠送保养权益等方式变相降价，或者推出低配版进一步拉低门槛。银河A7 EM-i的车身长度4918mm，轴距和空间表现也不落下风，在“以价换量”这条路上，它有足够的余地和决心。
海豹06 EV版10.99万起，CLTC续航最高630公里，支持800V闪充，15分钟补能130公里。这些数字对纯电用户来说确实够硬。但小鹏MONA M03的应对逻辑，不是跟海豹06拼硬件参数，而是打“智能化”这张牌。
2026款MONA M03官方指导价11.98万到15.18万元，全系共6款配置。从价格上看，入门版比海豹06 EV贵了1万块，但它的核心卖点不在续航数字上，而在智驾能力上。12.98万元这个价位，MONA M03同时摆了两个方向：640超长续航Plus版主攻续航刚需用户，510长续航Max版则带上了单颗图灵AI芯片，算力750TOPS，支持城区+高速全场景NGP。到了14.18万元以上的UltraSE版本，双图灵AI芯片把算力推到1500TOPS，搭载第二代VLA架构——这个智驾硬件规格，放在15万级市场里是独一份。
小鹏的逻辑很清楚：海豹06的智驾硬件虽然上了激光雷达和天神之眼B版，但软件迭代和实际体验还需要市场检验；而小鹏在智能驾驶领域的算法积累和数据闭环，是海豹06短期内难以复制的。MONA M03的“Max版”和“UltraSE版”用智驾能力把用户分层——你愿意为“车自己开”多付1万到2万块，小鹏就能给你一套具备城区领航能力的智驾系统。这不是在参数表上较劲，而是在用户体验上做区隔。
另一张牌是用户运营。小鹏的“鹏友圈”社群、充电网络建设和OTA迭代机制，是它在10-15万纯电市场积累下来的软实力。MONA M03支持3C快充，15分钟可补能200公里，配合小鹏自建的超充站网络，补能体验在第三方桩上也有一定保障。对于追求科技感和品牌认同的年轻用户来说，“买小鹏”这件事本身就有一定的身份属性——不是买一台便宜车，而是买一台入门级智能车。这种品牌价值，是海豹06短期内靠规格表堆不出来的。
海豹06这一波，真正值得行业关注的不是它又卷了一次价格，而是它把“10万级也能谈技术普惠”这句话从口号变成了现实。800V、CTB、云辇-C、激光雷达——这些曾经被20万级以上车型垄断的词汇，正在被比亚迪系统性地下放到10万级市场。这对消费者是好事，对同行则是压力：接下来同价位的车型，如果还停留在“大屏+真皮+氛围灯”的配置思路上，很难接住海豹06这一波。
但价格战从来都是一把双刃剑。海豹06的低价策略能够短期拉升销量，但也会挤压品牌利润空间，甚至影响高端形象的建设。银河A7 EM-i和小鹏MONA M03如果盲目跟进降价，很可能陷入“为了市场份额牺牲品牌价值”的陷阱。银河A7 EM-i靠的是雷神混动的技术深度和吉利体系的渠道厚度，MONA M03靠的是智驾算法的持续进化和用户社群的深度绑定——这两条路，都比单纯降价更可持续。
从长期竞争来看，混动市场的技术壁垒正在被比亚迪和吉利同时拉高。比亚迪的DM-i技术领先，但吉利的雷神混动通过多档DHT和AI能量管理实现了差异化；纯电市场则在小鹏和比亚迪之间展开智能化竞赛。谁能在技术迭代、成本控制和用户体验之间找到平衡，谁就能在下一轮竞争中胜出。
对于消费者来说，海豹06的入局意味着10到15万这个价位段的选择前所未有的丰富。如果你看重续航和补能效率，海豹06 EV和MONA M03的640km版本各有侧重；如果你看重混动长途经济性，海豹06 DM-i和银河A7 EM-i的亏电油耗都在2L级别，差距在毫厘之间；如果你看重智能驾驶，MONA M03的图灵AI芯片和全场景NGP目前仍是独一档的存在。
如果你是吉利银河A7 EM-i的产品经理，或者小鹏MONA M03的产品经理，会如何调整定价、配置或服务策略来应对海豹06这一波攻势？评论区聊聊你的方案。
