露营火了，越野火了，大家对车的需求也不一样了：既要能翻山涉水，又要能带着一家老小舒服出门。以前聊硬派越野，大多绕不开坦克300、北京BJ40这些，越野能力强是强，但舒适性、豪华感多少有点“工具车”味道。如果既想要硬派造型和非承载车身，又想车内有豪华氛围、开起来不那么“糙”，那目光自然会挪到坦克500、北京BJ60这一档。
坦克500的名气确实大，不过同级里，北京BJ60算是典型的“闷声干活型选手”，产品力并不弱，价格却给得更实在。尤其是它那台柴油+48V轻混系统，在油价居高不下的当下，确实有点对上用户痛点的意思。
先看硬件基础，北京BJ60走的就是标准硬派路线：非承载式车身结构、带低速四驱的分时四驱系统，再加上接近角/离去角和通过角都比较“实在”的底盘设定，这些都决定了它不是一台“城市SUV披着越野壳”，而是骨子里就奔着越野去的车型。相比城市SUV的承载式车身，非承载结构在烂路、搓板路和轻度穿越时更抗扭、更耐造，也是很多越野玩家“死磕”的关键配置。
外观方面，BJ60的路子没有走错。如今硬派越野就是“方盒子”当道，它同样是标准的方正轮廓，视觉效果很有存在感。前脸标志性的“五孔式进气格栅”是北京越野家族的家族脸谱，辨识度不用多说。前保险杠两侧集成了LED雾灯，雨雪天或者长途夜路，对提升照明宽度有明显帮助。车头下部布置的毫米波雷达和前摄像头，则是整套L2级驾驶辅助的“眼睛”，在这一级别的大车上，配全速自适应巡航、车道辅助、前碰撞预警等功能，确实能降低长途驾驶疲劳感。
车侧一眼看过去，“高”是最直观的感受。北京BJ60的车身高度达到1925mm，长度约5040mm，尺寸已经和坦克500基本处在一个级别，气场在线。外挂式备胎非常迎合硬派爱好者审美，同时有利于拓展后备厢空间。因为离地间隙比较可观，上下车本来会有点费劲，不过BJ60配了固定式侧踏板，日常用起来更顺手。相比电动踏板，固定式结构简单粗暴，越野时也更耐造，不用担心涉水泥地后出现电机故障。
进入车内，能感觉到BJ60和早年“工具型越野”的差异。中控台和车门内侧大面积采用真皮包裹，视觉和触感都更接近城市豪华SUV，而不是硬邦邦的一片塑料。10.25英寸全液晶仪表搭配12.8英寸中控大屏，分辨率和UI观感都比较细腻，导航、手机互联、在线多媒体等功能一应俱全。再加上氛围灯和精致的按键布局，这套内饰放在20万出头的硬派越野里，豪华感算是压得住场面的。
空间是北京BJ60的另一个卖点。凭借超过5米的车长和接近2米的车高，它提供5座和7座两种布局。5座版本第二排座椅放倒后能和行李厢几乎形成纯平大空间，喜欢露营的人在车里铺个床垫，直接当“移动卧室”，比搭帐篷省心太多。7座版本则给了多一个“应急位”的选择，不过第三排更适合短途或儿童乘坐，成年人长时间坐在后排，会觉得腿部和头部空间偏紧。如果家庭里第三排使用频率不高，更推荐直接选择5座，舒适性和装载能力都更均衡。
动力组合上，北京BJ60主打两套2.0T发动机方案：2.0T汽油+48V轻混，以及2.0T柴油+48V轻混，传动部分统一匹配8挡手自一体变速箱。WLTC工况下，汽油版综合油耗为9.5L/100km，零百加速约9.5秒，城市通勤、高速巡航都更偏向顺畅轻快的路线。柴油版则是它最大的差异点之一，WLTC综合油耗仅为8.7L/100km，这个数据对于一台非承载大块头来说非常有竞争力。柴油机低扭更强，更适合拉人拉货或经常跑山、爬坡的用车场景，尤其是在国道山路和非铺装路面上，柴油低转速大扭矩的特性会让驾驶者更有信心。当然，代价也很直白——零百加速约14.8秒，需要接受它的起步和中后段加速都不算“精神”的现实。
从整体配置看，北京BJ60的思路很清晰：越野能力要够硬，舒适、豪华和智能也不能短板。非承载车身、分时四驱、L2级智能驾驶、透明底盘影像、豪华内饰、双大屏，这些放在一起，本来应该是25万以上级别硬派车型的“常规套餐”。但受限于品牌号召力不及坦克500，北京BJ60在价格上选择了更务实的策略。按照目前终端市场大约3万元左右的优惠力度，入门款落在20万元出头的区间，这个价格去对比同级尺寸、同级硬件的竞品，性价比优势非常明显。
对于正在考虑入手一台“既能天天开，又能周末野”的硬派SUV的人来说，北京BJ60给出了一个颇具吸引力的答案：坦克500级别的体型和豪华感，外加一套更省油的柴油轻混可选，预算却能压在20万多一点。如果对品牌光环不那么在意，更在乎车本身的硬件、配置和用车成本，这台“全能型选手”在当前市场里，确实值得被重新认真审视一遍。
全部评论 （0）