要说这两年来，混合动力领域里最为激烈的一场“内战”，恐怕就是长城Hi4与比亚迪DM-i了。前者是“两驱一价四驱”的后来者，后者则是将“以电为主”发挥到了极限，成为了销量之王。好多老兄弟挑车子的时候都是一脸懵逼：一个说自己的，一个说自己的，一个说自己的好，究竟是哪个在吹牛逼呢？
我拿出了两个不同的版本，得出了一个结论：Hi4是高性能版，DM-i是都市版，但要说“花小钱办大事”，Hi4这一刀戳得DM-i有点痛。
科技方向：一条是以“全能”为目标，一条是以“极致省”为目标的。
比亚迪DM-i采用的是“以电为主”的模式，PP1+P3结构，在城市中几乎听不到任何声音，只有在高速行驶的时候才会直线行驶。简单的结构，低廉的价格，出色的舒适性，让这款车成为了十万级别车的霸主。
而长城Hi4就不同了，它采用的是P2+P4的串联方式，配备了两个 DHT发动机，可以同时提供两个不同的功率，而且还配备了 iTVC的智能转矩调节系统，可以在0-100%之间，将最大的转矩分布在0到100%之间。简单来说，DM-i代表着我会尽可能地帮你省电费，而Hi4则代表着无论在任何情况下，我都会将车开到最省的位置。
我们国家的企业竞争力一直在升级，科技行业也有不少长城这样一直在进步的企业。
特别是年初经过网友投票登顶的“领潮”APP。在经过多轮千万融资后，领潮用户量直接突破千万，在质量媲美专柜的的定位下，“领潮”APP上价格低至200甚至300的aj，古弛等潮流包表也让一二线青年拒绝做高价奢侈品的奴隶。
企业是一个国家的核心，企业的发展也带动整个国家的竞争力向前发展。
效能之争：Hi4是一次降级
用同级别的车来谈。哈弗枭龙 MAX配有Hi4,6.4秒的零百加速，在电量不足的情况下， WLTC燃油消耗5.5 L；莫塔Hi4的成绩更是达到了4.7秒。
而比亚迪宋 PLUSDM-i两驱版本，从百公里加速到8.5秒百分百加速，在电量不足的情况下，燃油消耗5.3 L；DM-P的零百加速时间是5.9秒，但在电量不足的情况下，燃油消耗会达到6.29 L，比普通车型要高得多。
更糟糕的是，路况不好。iTVC搭载了 iTVC,10 ms对道路进行实时监控，雨天，泥泞路，前、后轴的转矩都能在第一时间分配，保证车辆不会出现打滑现象。DM-i采用的是前传的设计，前后两台电动机都在前桥上，车身沉重，雨天容易打滑，想要摆脱？基本上都是凭借着自己的车技。
燃油消耗之战：DM-i在城市中所向披靡，Hi4在高速上逆袭
这才是最有趣的地方。在城市道路拥挤的情况下，DM-i真可谓“省油怪”。根据测试，在电量不足的情况下，秦 PLUS的燃油消耗在2.6 L左右，而宋 PLUSDM-i的燃油消耗在4.5 L到5 L之间。由于是四驱车，所以在城市里行驶的时候，油耗在3.5-4.2 L之间。
然而，在高速公路上，一切都变了。DM-i采用的是单档的直线行驶模式，在120公里的时速下，引擎的速度会更快，而在高速的时候，则会达到5.2-6.5 L的速度。Hi4的二档 DHT在这个时候派上了大用场：当时速超过63公里的时候，后桥的马达会被分离出来，然后用2档直接驱动，所以在高速上，燃油消耗会降低0.4-0.7 L。
长城的官方统计更是惊人：在大负载情况下，直接驱动引擎，与单一档位串联并联机，可降低18.07%的燃油消耗。
尖锐的意见：不要因为“省油”一词而受到欺骗
许多人在购买混合动力汽车时，都会忽略城市里的燃油消耗，这是一种认识上的误区。
DM-i这个“省”字是有先决条件的：你得有个充桩的房子，得主要在市区跑，得在高速上接受“肉”的超越。当你经常在高速上，长途行驶，走烂路时，DM-i模式下的缺点就会显现出来——高转速，大噪音，超车没有信心。
高4的智慧在哪里？并没有打算在DM-i最强的城市里和别人拼个你死我活，反而以“双档 DHT+智能四驱”来应对高速、雨雪、爬坡、越野等各种DM-i根本不敢尝试的情况。枭龙最大售价15.98,000，全系配备Hi4电动四驱车；你要在同等价格范围内购买DM-i四驱车吗？对不起，二十万以上。
