2026年7月11日晚上，WSBK世界超级摩托车锦标赛英国多宁顿公园站的WorldSSP组别首回合刚跑完，刷到成绩的时候我盯着屏幕愣了两秒。
本赛季已经拿了6个分站冠军的法国车手德比斯，开着中国品牌张雪机车的ZXMOTO 820RR-RS，这场居然只跑了个第8，之前他和榜首雅马哈车手阿雷纳斯的分差还停在56分，这一场打完直接拉到了68分。
张雪机车的厂商榜倒还是第三，没掉，但和前两名的差距又往上蹿了一截。
可能不少人对WSBK没那么熟，先补个最基础的背景：这是全球顶级的量产超级摩托车赛事，差不多等于摩托车圈子的F1，之前的领奖台基本被欧洲、日本的厂商包了二三十年，中国品牌能挤进WorldSSP组别的前列，本身就已经是稀罕事，更别说德比斯这赛季已经帮张雪拿了6个分站冠军，之前还打破过欧美日厂商的垄断。
这场英国站开赛之前，刚跑完意大利艾米利亚-罗马涅站的全程，当时的双榜成绩其实还算清晰：车手榜阿雷纳斯251分第一，德比斯195分第二，俩人差56分，第三是杜卡蒂的马西亚，179分，这三个算第一梯队，分差都没拉开到20分以上。
厂商榜那边雅马哈280分领跑，杜卡迪253分第二，张雪197分第三，比第四的凯旋多了快40分，第三的位置暂时坐得稳，就是和前两名加起来差了快140，追赶的难度本来就摆在那。
WorldSSP的单回合积分规则是固定的，冠军25，第二20，第三16，往下逐次减1，到第8名刚好是8分，这也是德比斯这场能拿到的所有积分。
德比斯这场排位赛就拿了第7，多宁顿公园这条赛道本来就短，全长才4.023公里，12个弯，主直道只有550米，整条赛道就墨尔本发卡弯那一个地方能高效超车，后排发车的处境本来就被动。
跑的时候他跟着前面的集团缠斗，走线出了错直接冲出赛道，丢了好多时间，后来就算拼尽全力追，也只捞到第8的名次，8分进账之后他的总积分变成203。
另一边阿雷纳斯这场发挥依旧稳，拿了第二上了领奖台，加20分之后总积分跑到271，俩人的分差就从开赛前的56，直接拉到了68。
张雪的另一位车手卡里卡苏洛更可惜，首圈就摔了，直接退赛，这场没拿到任何积分，厂商榜的规则是取队内最优车手的成绩累加，所以张雪这场就只有德比斯的8分进账，总厂商积分刷到205。
雅马哈靠着阿雷纳斯的第二，厂商积分直接破了300大关，杜卡迪那边马西亚也稳稳拿了分，厂商积分推到263，张雪还是第三，但和雅马哈的差距已经快到100，和杜卡迪也差了58，之前靠6个分站冠军攒起来的那点追赶势头，这场基本就断了。
至于这场为啥跑成这样，其实不止是临场失误的事。
张雪这赛季冒头太猛，从米萨诺站开始就被赛会的BOP规则（性能平衡规则，用来平衡不同厂商的赛车性能差）针对，820RR被强制加了7公斤配重，动力上限也给锁了，公开的BOP数据里，张雪的节气门开度只能到85%，雅马哈能到95%，杜卡迪更是能到98%，直道尾速根本拼不过人家。
之前雅马哈和杜卡迪还拉着另外8支车队一起向FIM申诉，要求给张雪再加BOP限制，最后被官方驳回了，但现有的85%节气门+7公斤配重的限制，已经足够影响赛车发挥了。
德比斯之前赢的那些站，基本都是靠弯道硬超，后半程发力追回来的，这次排位就排到第七，发车就在后排，赛道又没几个超车点，中途还冲出去丢了时间，根本没给他留找补的余地。
这场打完，剩下的赛程还有5站，每站有两回合正赛，总共10场，按现在的分差算，德比斯要追上阿雷纳斯的话，得剩下10场全拿冠军，同时还得盼着阿雷纳斯多次出现低分甚至退赛的情况，才有理论上的可能，但阿雷纳斯这场还拿了第二，整个赛季的发挥都很稳，实际追分的难度已经抬得很高了。
英国站还有第二回合正赛，北京时间7月12日晚上9点开跑，这也是多宁顿站的最后一场比赛，要是德比斯这场再上不了领奖台，赛季初定的车手+厂商双冠的追赶空间会被进一步压缩。
这支从零闯进国际顶级摩托赛事的中国品牌，赛季初的目标是冲击年度车手、厂商双冠，现在优先级先调到守住车手榜第二、厂商榜第三的底线，卡里卡苏洛这边也得避免再出现首圈退赛的情况，保证双车得分的容错率，不然光靠德比斯一个人拿分，厂商榜的第三位置也未必坐得稳。
