28万元和8.68万元之间相差6000元。零跑在10月18日上市的A10S，比同样带激光雷达、续航505公里的普通A10贵出的这笔钱，没有多给一公里续航，也没有多给一颗智驾芯片，全部落在了每天看得见、摸得着的地方。
普通A10 505激光雷达版的指导价是8.68万元，A10S定为9.28万元，两款车相差6000元。它们的电机都是90千瓦，电池都是53度磷酸铁锂，CLTC续航都是505公里，30%到80%充电都是16分钟，车顶那颗激光雷达和骁龙8650智驾芯片也完全一样。
因此A10S和普通A10在跑多远、充多快、能不能用领航辅助这三个容易被参数表放大的事情上，没有拉开差距。6000元买来的是一套专属外观，镜夜黑车漆、枪灰色车标、18英寸酷黑轮毂、尾部红色“S”标识；一套专属内饰，摩登灰配色、仿麂皮座椅、红色缝线、小零刺绣、后排氛围灯。
还有和身体感受直接有关的配置，即前排吸风式座椅通风。夏天上车时仿皮或麂皮座椅容易闷背，通风可以把汗意压下去。这项配置在普通A10 505激光雷达版上没有，是A10S多出来的实际功能。
这就决定了A10S要面对的问题，即一辆10万元以下的纯电小车，是否值得为“每天看得见、用得上”的舒适和个性多出6000元。
对于一部分人来说，这笔钱有明确的去向。他们本来就在看A10的激光雷达版，认可这套智驾硬件和505公里续航，但是认为普通版的内外配色太“家用”，愿意在预算里挤出一笔钱，使车更像自己想要的样子。零跑并没有为这批人重新开发一套三电系统，只是把外观和座舱分别拿出来，做成一个特别版本。
但是对于另外一部分人来说，6000元几乎一点用处都没有。车的主要任务就是通勤、接送、买菜，内饰颜色和轮毂样式在锁车之后就不再参与使用；座椅通风在凉爽地区一年也用不上几次。普通A10 505激光雷达版已经给相同的激光雷达、相同的8650芯片、相同的505公里续航，省下的6000元是实实在在的现金。
还有另外一个容易被忽视的事实，就是A10S的底盘结构没有变化，前麦弗逊加后扭力梁，和普通A10一样。过减速带、烂路时滤震质感不会因为加了黑化套件或者麂皮座椅而变好。A10S的6000元花在“上层体验”上，不是机械素质的补强。
安全配置上，官方给出的A10S麋鹿测试成绩为78.3km/h，支持140km/h爆胎稳定控制。这些是官方测试条件下的数据，日常驾驶中更值得关注的是A10S和普通A10都配备的AEB和AES等主动安全功能，在两款车之间没有区别。
除此之外，指导价上的6000元差价，并不等于最终从卡里划走的差额。A10S的7重上市权益附带明确的时间条件，即2026年11月30日24点前通过官方渠道下定，并且在2026年12月31日前完成提车，才能享受5000能量积分、免费7千瓦充电桩、至高4.3万元两年0息以及首任非营运车主的四项终身质保。普通A10在终端也有自己的金融方案和店头政策，两台车实际的落地价差会因为保险、上牌、地方补贴和门店执行方式的不同而不同。要比较两辆车的裸车价、保险、金融利息和权益，必须把它们都换算成同一个口径来计算。
因此A10S和普通A10激光雷达版之间不是谁更划算的问题，而是6000元买的東西对您是否产生日常效用的问题。每天上车后视线和身体会长时间接触内饰、夏天背部容易出汗、并且愿意为外观个性支付溢价的人，A10S的差价有明确的去处。只把车当成从A点到B点的工具、对颜色和材质没有特别要求的人，普通版8.68万元的指导价已经把激光雷达和505公里续航给到了，没有必要为用不上的感官配置多付一笔。
真正需要到店里做的，不是再看一遍配置表，而是分别坐进两台车里，打开座椅通风，摸一下方向盘和门板，然后让销售把两份包含权益折算的报价单并排放在桌上。6000元在纸面上是一个差价，在每个月的还款或者一次性支出当中才是它真实的面目。
