长城这次把ORA7推出来，确实是想在旅行车这个一直没怎么起色的窄众地带里撕开个口子。说实在的，市面上那些打着旅行车旗号的产物，要么是SUV强行拉皮，要么是轿车硬改后缀，真的能把空间利用率和旅行车那种低趴姿态平衡好的没几个。这车长接近四米八，轴距两米八七，数据上看跟那种宽体轿车差不离，但车身高度压到了一米五二，侧面看过去那个俯冲腰线确实有点讲究，算是把那种修长的底子给撑起来了。
这种车最怕的就是为了旅行概念，把本来该有的操控感给牺牲掉，甚至为了省空间把电池堆得厚如棺材，坐进去像在蹲马桶。
现在这台车把快慢充接口都规整到了右前轮上方，这算是个挺实用的细节。以前那些电车把充电口做得乱七八糟，要么正脸要么屁股，冬天充电还得专门找角度对桩，现在这样设计其实就是为了方便用户直接靠边停车顺手插枪，不用在充电位里为了找角度反复挪车。至于那个蛙眼式大灯和内凹前脸，这确实是欧拉的家族特征，好不好看这事儿太主观，但那种扁平化的前唇确实是为了降低行驶中的风阻，对于纯电旅行车来说，减少每一丝电耗对于续航的影响，比做个大嘴中网要实在得多。
不过这车既然要把激光雷达往车顶上挂，这事儿的信号就很明显了。
通常情况下，很多车企把激光雷达塞进车顶是为了赶时髦，或者为了堆参数让展示板看起来漂亮。但旅行车因为车身结构和重心高度，对于高速行驶下的智驾稳定性要求其实比普通家轿要高，如果没这个雷达去识别远距离障碍物，纯靠视觉方案在高速长途旅行中还是容易让人心里发毛。这车能把这东西标配上，说明长城这次打算把智能化这个砝码直接压在长途通勤和高速巡航的场景里。
这车要是后续智驾表现拉胯，那车顶顶着个雷达除了增加风噪和维修成本，也就没什么实际意义了。
这次官图里标注了GWM、ORA7、光束汽车这几个标，里面的含义其实挺深。特别是光束汽车的标，意味着这台车不仅仅是欧拉的品牌产物，背后还有长城跟宝马技术合作的影子。很多老买主对于长城这种资源整合还是挺看重的，毕竟比起一些单纯换壳子的新车，有技术联盟背书的架构，起码能保证车架刚性或者悬挂调校不会出现那种莫名其妙的松散感，尤其是满载塞进露营装备去跑烂路的时候，这种底盘素质直接决定了这车是真的旅行车，还是只能在市区里摆拍的模样。
满载两千多公斤的整备质量，对于一台双电机配置的车来说不算轻。前一百六十千瓦加后一百五十千瓦的动力规格，放在这台车上，驱动力绝对是过剩了，这种双电机逻辑更多的是为了在雨雪天或者非铺装路面上，通过电子控制实现更好的脱困能力，而不是单纯为了赛道竞速。只是磷酸铁锂电池的选择，结合这个两吨重的整备质量，后续在冬季续航上的表现到底能有多少缩水，这恐怕才是很多准备掏钱的人最担心的地方。
毕竟车价再便宜，续航如果没法支撑长途旅行的硬性需求，那这车也就只剩下个旅行车的外壳了。
选装清单里的那一堆东西，比如车顶行李架、黑色饰板之类，说白了都是在为用户预留个性化的空间。但这些东西到了交付环节，最怕的就是那种把基础功能拆分出来强制付费的行为。如果说车顶激光雷达是为了保住高速智驾的基本功能，那行李架这种核心配件在旅行车上就应该是出厂标配的，而不是放在选配列表里去增加整车实际落地开销。如果厂家把这些本该是旅行车灵魂的部件搞得跟买手机壳一样，那消费者的不满情绪肯定会第一时间爆发在展厅里。
归根结底，这车能不能卖得动，最终还是要看上市时的定价能不能跟同级的家用轿车对齐，还要看那种三电系统的实际维护费用是否透明。如果这车能做到让买主在未来几年里，不用因为频繁的软件更新和复杂的电池检测而经常跑售后，那它的市场生存空间才算真的打开了。
根据长城汽车目前披露的计划，ORA7预计年内上市，而关于最终该车型的官方指导价以及其所匹配的终身三电质保条款具体适用范围，厂家将在正式发布会上同步公开。
