别在方向盘上做梦，醒来可能没驾照。深圳这个动作，真有点像开车睡觉要被罚款的节奏。以前交警路上看到有人闭着眼或者打滑，反正就是觉得那个司机状态不太对，最多敲敲窗提醒一下。现在不一样了，车上的摄像头成了明察秋毫的法官。
我一朋友，开着最新的小鹏P7，可能累到打盹了，他还跟我笑，说路上盯着远光镜像在看戏。我看了下他车的系统提示，Blink次数超过3次，自动报警。你说，这算不算被盯上了？你要真想赖，估计也赖不掉——数据会传到后台，哪怕你还想心存侥幸。
为什么会这样？其实很简单，安全标准提升了。车厂的研发也意识到：L3级别的自动驾驶，还靠司机配合——但实际操作中，谁能保证每次都精神十足？我估算，正常长途驾驶，驾驶员平均每百公里可能会打个哈欠两次，睁眼次数不低于20次（假设没有睡意，但那也是估算啦，小样本少，但能接近真实感受）。而自动系统，只要能精准识别眨眼、打哈欠，就能在关键时刻制止睡大觉。
刚才翻了下笔记，我记得前几年，某豪华品牌的销售说：你要是敢在高速上睡觉，车里备用枕头都得备着。说的有点夸张，但也体现出车厂对于安全的关注。特斯拉那边，特意设计了疲劳检测模块，检测屏幕亮度、眨眼数，还会提醒司机。可我还注意到一点：这个功能其实在去年就开始普及了，尤其是豪华车更亲民了。
要不要弄成自动驾驶睡觉呢？这个问题挺怪——我一边觉得安全第一，一边觉得会不会有人故意抱着试试的心态，睡得更放松点。你知道嘛，公交司机的休息时间都有限，车内真有点像奔波的战士，下班后找个座位倒头就睡。车在自动驾驶状态下，闭眼补觉会不会更安全点？我觉得比在路上盯着车窗要好多。
这让我想到：其实保险公司也在琢磨这个事。去年，有个朋友开车，跟我吐槽说：如果真的可以睡着，保险费是不是会便宜点？我打心底怀疑，毕竟责任归属是个敏感问题。按照国内目前的法规，L2到L3的自动驾驶，出了事故谁负责，还是司机。保险公司会根据系统数据来判责，我估算，误差空间不大——全靠硬核证据。
另一方面，国内还没有像加州那样自动发现睡眠后自己报警的条例，但北京、深圳已经开始试点自动驾驶辅助犯法警示。你想想，一个在高速上开车的人突然被系统提醒不能开小差，可能也会心里一紧。
自动驾驶系统再先进，责任还是在驾驶员。你敢说：把车交给系统后，就啥事也不用担心？这显然不太靠谱。毕竟，系统出了点误差，比如一个突然闪烁的睡眠检测，会不会造成误报？答案是：可能会，但也不会太多。
我承认，技术还在发展。未来会不会出现那种车内有人睡觉，车自己靠边打120？其实我一直不太清楚。猜测——可能这只是个遥远的未来幻想。出事了，谁会被追究责任？会不会逃脱变得越来越难？这问题令人琢磨。
对了，你有没有试过，为了安全，把自动驾驶视作副驾驶，睡一觉？我个人觉得还挺合理。坐着坐着，感觉比在长途开车时逼自己撑着要安全多了。而且，服务区的床位真的更舒服，路上补觉确实比在车里强得多。
自动驾驶越智能，司机越要警醒。那天我在车展碰到一个修理工，他说：你知道吗，自动驾驶的这套系统，最怕的就是‘交互错误’，比如我手动操作误触了系统。我当时还笑，你们修车的都这么懂？这系统是不是比坐在驾驶座的你还聪明点？他笑：别别，别以为都能骗过它。只有真正黑掉它的可能性，得靠软件漏洞。
所以，未来的路我其实也挺迷茫。我们在期待，自动驾驶系统能越来越智能，安全变得万无一失，但现实中总有变化的可能。别在方向盘上做梦，醒来也许真的没驾照。而深圳，把自动驾驶睡觉都写进罚单，像告诉我们：别太天真。
你们觉得，自动驾驶会不会最终让人彻底放弃驾驶的乐趣呢？我还在想这事，毕竟，梦可以有，但现实更扎心。
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