据媒体透露，通用汽车打算让中国大陆大约2000家原材料和零配件供应商，在2027年前把供应链搬出中国，说是为了增强韧性，避免特朗普时期的关税和未来可能出现的不稳定因素影响。
有人在想，这次搬迁供应链真能达到他们想象的效果吗？而通用汽车的核心难题到底是什么？依照目前的情况来看，把供应链转到别的地方的想法，难免让人打个问号。
环顾四周，东南亚、拉美地区，甚至印度，要想搭建齐全的汽车零部件供应体系，在成本把控和上下游产业链配合方面，远远比不上中国大陆的成熟度。这样的转移，势必会让通用汽车的生产成本大幅上升。
眼下看起来，虽然特朗普对汽车零部件征收关税，中美之间的角力激烈，但中国大陆的零部件出口没有受到太大冲击，供应链依旧保持顺畅。
其实，摆在通用汽车面前的最大麻烦，不是所谓的供应链问题，而是它自己发展的多重难题。
看看财务报表吧：到2024年，通用汽车的年利润大概在100亿美元左右，但到那年会跌到60亿美元左右，到了2025年，预估只有大约80亿美元。
到2025年11月12日，通用汽车的市值大概在660亿美元左右，福特汽车则差不多是530亿美元，两加起来也就1100亿美元罢了。与之相比，身为美国本土企业的特斯拉，市值高达1.5万亿美元，这差距真是不小呀。
这背后，反映出全球投资者对传统美系车企未来走向的担忧，更偏爱像特斯拉这类新兴力量。结合全球汽车行业的发展状况，通用汽车的真正麻烦主要集中在四个关键点上。
中国市场失守：
到2025年前三季度，全球汽车销售大约有7000万辆左右，其中中国市场贡献了大约2400万辆，占到了35%的比例，也就是说差不多占了全球的三分之一。而美国市场的销量不到1200万辆，连中国的一半都不到。
对于全球汽车行业的领头羊来说，稳住中国市场绝对是成为行业霸主的关键要素，要是失去了这块战场，就等于丢掉了最重要的推动力。
不过近些时日，通用汽车在中国的份额一直在缩减，曾经的主力阵容慢慢被边缘化，这可算得上是关系到全局的重大战略隐患啊。
电动化转型迟缓：
全球汽车行业的电动化趋势基本成定局啦，就算是一直比较稳重的丰田和本田这类日本汽车企业，也都开始加快脚步，积极发展新能源技术啦。
不过呢，由于美国内部的一些保守政策影响，通用汽车和福特这些老牌美系车厂在推动电动化转型方面动作比较慢，资金投入也不算太多，还主要坚持在燃油车领域耕耘。
它推出的电动车，无论是在咱们中国市场还是全球范围内，都缺乏那啥核心竞争力，根本跟不上行业转型的节奏，慢慢就被特斯拉和中国的新能源车企拉开了差距。
自动驾驶布局消极：
特斯拉的市值那么高，背后的核心思想早就不只是“造车”这点了。马斯克直言，特斯拉实际上是在制造“机器人”，而自动驾驶和人形机器人这些才是真正未来的核心发展方向。
现在，自动驾驶已经变成了汽车行业的争夺焦点，不过通用汽车在这方面进展挺慢，无论是在美国还是中国市场，距离真正的自动驾驶技术还差得远。
由于在电动化和自动驾驶这两条未来发展路线上都走得不够快，通用汽车在技术话语权上也逐渐失去了优势。
产品设计保守：
通用汽车在中国的主要品牌包括高端的凯迪拉克、中端的别克，以及经济实惠的雪弗兰。这些车型多年来外观几乎没有什么变化，显得有点落伍，感觉像是“还停留在上个世纪”。
如今的汽车市场，配备高科技、追求时尚的外观设计以及符合新一代审美的车型才更吸引人。而通用汽车的设计理念明显跟不上潮流，跟消费者的需求也脱节，这无疑又成了它争夺市场份额的一大短板。
不得不说，福特和通用几乎都遇到了类似的困难。特朗普政府搞的关税政策，意在保护国内汽车厂商，但归根结底，行业的竞争关键还是看自身的实力。
要是这些老牌车企不能正视自身的问题，无论是在市场布局、技术升级还是产品创新方面积极应对变革，就算有关税的保护，也很难保住未来的市场地位。
这次供应链的转移嘿，也许不过是“避重就轻”的权衡之策，要真想扭转局面，就得搞定那些根本性的问题，否则通用汽车想扭转颓势，恐怕难上加难。
全部评论 （0）