汽车行业大喘气！

中国，汽车已经喘不过气了

去年全国乘用车累计销量高达2260.8万辆，这一数字看似耀眼，仿佛汽车行业一片繁荣景象。然而，当我们深入探寻，却发现汽车行业正陷入一场前所未有的困境，仿佛被无形的枷锁束缚，喘不过气来。

都说汽车是较为高端的制造业，可去年全国汽车行业利润率仅为4.3%，远低于全国工业企业平均6%的水平。这低得可怜的利润率，就像一盆冷水，浇醒了那些还沉浸在销量增长喜悦中的车企。究其原因，车企为了抢占市场，大打价格战，不惜压低价格卖车，宁可自己不赚钱也要“卷死”同行。这种恶性竞争，就像一场没有硝烟的战争，让整个行业都陷入了泥潭。

被卷死的不仅仅是车企，还有汽车经销商。很多车厂向经销商压库存，不断降价导致价格倒挂，经销商不得不亏本卖车。去年，汽车经销商还在赚钱的都不到四成，亏损导致关门，国内汽车4S店退网数量达4419家，新增的3518家也难以弥补关门的数量，里外里快一千家就这么关门了。曾经热闹非凡的4S店，如今变得门可罗雀，经销商们面临着前所未有的压力。

为了改变这种局面，出手了。工信部4月16日的会议，明确指出不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实提升智能网联汽车产品安全水平。近年来，车企在智能化竞争的下半场，宣传倒是走到了前面，“全程零接管”、“比人类司机更安全”等口号铺天盖地，但这些夸大式宣传误导了消费者，造成了严重后果。工信部要求禁止使用“自动驾驶”、“自主驾驶”等易引发误解的表述，给激进营销戴上了“紧箍咒”。

同时，一些车企也开始调整设计。像问界新车型M8等新电动车，在车内和车外都设置了机械门把手，便于在紧急情况下从外面打开车门，为用户的安全着想。这种回归本质的设计，让人们看到了车企的改变。

此外，欧盟的态度也发生了变化。中国汽车这些年出口大增，但在海外，中国出口汽车还是卖得太便宜了，导致不少国家认为中国是在低价倾销汽车。去年欧盟对中国产汽车加征关税，但今年双方同意研究为中国制造的电动汽车设定低价格，取代加征关税的方案。这一举措能叫停中国汽车在欧盟的极致内卷，也有利于中国汽车在欧盟树立较为高端的品牌形象。

2025年的中国汽车产业，正在经历“去泡沫化”的阵痛。激进营销失效、噱头设计退烧、低价竞争难继，这或许不是内卷的终结，而是中国汽车产业走出不健康内卷的开始。未来已来，那些在浪潮中坚守价值的企业，终将迎来属于自己的时代，而不至于全行业以头抢地，卷死别人抢地上那几个铜板。让我们拭目以待，看看中国汽车行业能否在这场困境中涅槃重生。