头图来源 | 零跑官方
作者 | 文露
编辑 | 苏鹏
你能想象吗，零跑D99在6月的最后一周直接宣布上市——没有预售，也没有预热。就像是突然按下了播放键，节奏快得有点让人喘不过气，但也挺符合它一贯的效率风格。
价格是24.98万到31.98万，卖点很直白：把“堆料”做到极致。29㎡全粒面半苯胺真皮、车规级森野氧舱、双高通8797芯片、VLA大模型智驾、全系四驱和双腔空气悬架——放在30万级别，纸面配置确实超出预期。
智能化也是它的一张大牌。官方强调VLA大模型配合28个感知硬件，覆盖全场景领航，甚至提出“地库到车位全程无人介入”的设想（听起来有点未来感）。
从产品序列看，D99补上了零跑缺的MPV那一块。现在A、B、C、D四大系列已经把6万到30万的价位带连成了一条线。
说到空间，MPV的核心就是让人舒服。D99标出91.3%的得房率，车内可用长度3663毫米——简单来说，三排乘客都能“坐得开、伸得开、动得开”。
细节上也很讲究。二排电动侧滑门开口宽720毫米、高892毫米，配迎宾脚步灯；二排超长上车拉手分为成人和儿童两段，有电动开关门按键；迎宾台阶372毫米，车内高度1385毫米，通道宽度283毫米，儿童可以轻松站立、成年人进出也不费劲。（说真的，很多MPV在这些小地方就会栽跟头。）
中央通道标出“180毫米超宽”——满员时成年人也能轻松穿行；第三排还有可开启的MAX巨幕天窗，解决了传统MPV第三排的压抑感，同时兼顾结构与防夹、防水等安全细节。
座舱延续了零跑D19的设计风格：大尺寸中控屏、液晶仪表、HUD头显。内饰有云雾灰、丹雅棕、霁雨灰、曜境黑四款低饱和度配色，座椅用的是29㎡全粒面半苯胺头层真皮。座椅支持5种“成床”模式——临时休息、儿童空间、露营大床、商务休息之类的场景都可以切换。
二排是亮点，零重力旋转航空座椅支持124度调节，带环抱式加热、通风、按摩、腰托、腿托、脚托；三排也有加热和侧窗遮阳帘，放倒后容积能扩展到2890L（可以做隐藏式下沉折叠）。二三排联动能变出近2.5米的大床，适合露营过夜或亲子休憩。
有意思的是灵活性：三排翻转后能直接坐在车尾，适合钓鱼和避雨；二排90度旋转把内外边界打开，适合看海、露营；二排180度旋转后，再配合可隐藏的34.3英寸中央桌板，车内能变成移动会客厅，面对面交流、孩子写作业、临时办公都行。
零跑还做了所谓“车规级森野氧舱”，支持8L/min制氧，弥散式加鼻吸式双模式，号称能缓解长途疲劳和高原反应。舱内配备43处储物空间、11.4L全电动车规级冷暖冰箱、智能香氛系统、23扬声器2304W杜比全景声音响、1600万色环舱氛围灯和衣帽间，从听觉、嗅觉到体感都想照顾到。
声学和氛围也下了功夫：双层环绕式舱体、行业首创3.9米“团圆”环形氛围灯、360°旋转阅读灯、11块5mm夹层隔音玻璃、130+项声学材料，再配米其林静音轮胎，整体氛围定位安静且雅致。
外观提供辰境蓝、光电白、液态银、天幕灰、金属黑五种配色。前脸用“寰宇之境”设计，侧面是纯平侧窗以降低风噪和风阻，并提升视野；配置上有19英寸米其林轮毂、百万像素DLP投影大灯和尾部智慧交互灯，科技感和仪式感并重。
驾控方面全系标配四驱，底盘前双叉臂、后五连杆独立悬架，配双腔闭式空气悬架和可变阻尼减振器，悬架调节行程95mm，兼顾通过性。LMC2.0底盘控制系统能主动预瞄、实时扫描路面并提前调节悬架，过滤坑洼和减速带冲击，还支持高速预稳定和湿滑防打滑等功能——连高速双轮爆胎、斜坡驻车等极限场景也能快速修正车身姿态。
制动系统是MKC2线控制动，前四活塞固定卡钳，配米其林浩悦5E轮胎，100-0km/h制动距离37.5米，转弯半径6.1米——庞大的车身也能灵活掉头。
智能算力上，D99首发双高通8797芯片，4nm工艺，总算力1280TOPS；端侧全模态AI大模型配合五屏三维交互，形成所谓全场景数字视界：10.25英寸液晶仪表、17.3英寸中控屏、50英寸AR-HUD、6英寸后排控制屏、21.4英寸3K后排娱乐屏（支持90°-110°电动调节）。
系统方面，LeapmotorOS支持六音区独立语音、13种方言混说、主驾免唤醒控车（你的位置能优先识别），还能语音点咖啡、停车缴费、语音无感支付这些日常小功能。
辅助驾驶层面，D99全系配小蓝灯提示，使用VLA大模型和激光雷达等28个高精感知硬件，覆盖44项主动行车功能，场景包括停车场巡航、闸机通行、城市道路、高速领航、目的地泊车等。它能提前识别旁车异常减速、盲区汇入、夜间窄路或施工障碍，复杂路况会主动调整车速并精准保持车距。
比较实用的功能还包括120米循迹倒车、全姿态自动泊车、手机遥控泊车和跨层记忆泊车——这些确实能大幅降低驾驶负担。官方说从地库到终点车位几乎无人介入，系统能平稳加减速、保持车距，乡村无车道线的稳定轨迹也能应对（听起来很稳，但现实路况总有变数）。
被动安全也没含糊：钢铝合金环笼式车身占比81%，车身扭转刚度46682 N·m/deg，配11个安全气囊，侧气帘从A柱到D柱贯穿2.9米，前排还有中置气囊，车内设12处防夹设计以应对20多种场景。
主动安全包括标配AEB紧急制动，AI自适应驾驶模式可在500毫秒内切换动力模式。电池方面宣称有十层防护体系，耐温超过1300℃，热失控后72小时不起火不爆炸，AIBMS电池管理能提前30天预测电池风险。
动力与续航给了多种选择：增程版配80.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航480km；它用CTC电池底盘一体化技术和800V高压快充，30%-80%充电约15分钟。纯电版搭载宁德时代分子级融合超混电芯，电池115kWh，CLTC纯电续航700km，1000V高压架构峰值快充功率超460kW，15分钟能补能超350km。
再把视角拉远一点。D19在4月上市后，零跑已经在10-20万元主流市场用B、C系列站稳脚跟，月销稳定在8万台左右。A系列负责10万以下，B、C系列是走量主力（也是利润来源），但在D系列出现前，零跑没有能向上延展的序列——现在D19打开了SUV的上限，D99补上了MPV，品牌价格带从6万延伸到30万，形成完整矩阵。
公司节奏很快：3月A10、4月D19、6月中旬C系中期改款，接下来还有第二品牌和老车型年款中改换代穿插，目标是维持竞争力。副总裁李腾飞在一季度会上预计二季度毛利率有望回到12%到13%，随着产能爬坡和规模效应，成本会被摊薄。
财报也说了实话：一季度营收108.2亿元，同比增长8%，但毛利率从14.9%降到9.4%——销量在涨，收入在涨，利润没跟上。5月单月交付超8万台，C系列贡献超过四成，仍是绝对主力。D19和D99以及C系改款如果表现好，二季度的盈利数字或许会比市场预期好看些。
市场层面，数据有意思：2025年国内SUV零售1187.8万辆、轿车1080.9万辆，而MPV只有105.8万辆——从体量看确实不大。但体量小不代表价值低。2025年MPV销量前三是腾势D9卖出92988辆、广汽丰田赛那92214辆、岚图梦想家80248辆；其中两款是新能源MPV，显示高端MPV依然有溢价能力。
MPV的用户场景决定了它可以拿更高溢价：大家庭出行、商务接待，这些对舒适性、智能化和豪华感的支付意愿远高于普通轿车或SUV。华创证券的研报也指出，25万-60万元区间兼顾家用与商务，利润贡献明显；40万-60万虽小，但单车利润高。
岚图梦想家是个参考案例：2025年销量超8万辆，单车均价破40万，年收入348.6亿元，毛利率20.9%——避开SUV的红海，精准卡位家用与商务交叉地带，效果显著。
当然，路不平坦。今年一季度MPV市场零售21.2万辆，同比下滑8.6%，竞争依旧激烈。下半年会不会冒出黑马、谁能迅速抢占用户心智，这没人能拍胸脯说准。对零跑D99来说，此时入场，空间仍然存在，但要打动用户还得靠产品力和执行力。
更大的棋盘在海外。零跑高管提到，在达成150万台销量里程碑后，下一个十年的方向是全球化。6月18日超跑Lafa5在香港上市，加上D99，零跑正在用更完整的品类矩阵走出去。当前海外用户已超15万，覆盖40个国家和地区，渠道网点超2000家，其中海外近1000家——欧洲占近90%，亚太超60家，南美超40家（这是官方给出的分布）。
公司创始层也很有野心。朱江明3月曾说：“2026年，我们会全面爆发。”D99的这次不按常规走流程、直接上市，某种程度上就是这场“爆发”序章——零跑显然不想再多等了。你会怎么想这一步棋？
