丰田这次把三款皇冠放在一起进行改款，思路出奇地统一：轿车、跨界车、运动版，9月4日一起开售，动力全部换成第五代混合动力。
我关心的倒不是"第五代"这个名头，而是它具体动了什么。镍氢电池换成了三元锂电池，容量还是1.12kWh，体积却小了34%，重量轻了44%，输出能力反而高了8%。
电机换成更高效的永磁同步，输出功率涨了32%，能量损耗降了19%。这几个数字摆在一起，这套系统不是在参数上做文章，是实打实地把混动往"更轻、更高效"推了一步，这也是我这次最认可的地方。
先聊皇冠跨界车，三款里我主观最推荐的一台。第五代THS混动，综合马力239Ps，不是暴力取向，但市区、高速两种工况都撑得住，日常开着很从容。
外观改款也吃这套设计语言：双色车身，A柱、B柱、C柱、后保险杠、轮拱全部黑化，尾门跟车身同色，整车气质明显往年轻运动那边拉。
车内10个扬声器，丰田Premium Sound音响，数字钥匙、前风挡除霜全系标配。丰田在配置上向来抠，这次给到这个份上，算是罕见的大方。
皇冠运动版，适合那类"既想省油、又想要动力"的人。它的五代混动综合马力跟跨界版一样，239Ps，但在此基础上给了两套升级：插混Z版，WLTC纯电续航90km，综合马力306Ps，是三款里动力最强的一台。
RS版上的是2.4T插电混动，综合马力300Ps。一个偏纯电日常代步，一个偏性能释放，两套方案的性格分得很开，反而不纠结选哪个。
皇冠轿车是这次结构变化最大的一款。新增的G版是入门款，19英寸轮毂、合成皮革座椅，成本控制相当明显，但好处是门槛降下来了，"皇冠"这个招牌，头一回有了一个不那么贵的入口。
想要更好的体验就往Z版看：黑色套件标配，后排加了一块13.2英寸OLED屏幕，发动机罩重新设计过，把发动机噪音压得更低，AVS自适应可变悬架全系标配。
这套配置单，就算放到豪华品牌面前也不会显得寒酸。
价格放到最后看，反而更直观。跨界车517.99万日元起，折合人民币约22.3万元；运动版532.73万日元起，约23.0万元；皇冠轿车649.99万日元起，约28.0万元。
22万出头买一台皇冠，放到几年前几乎不敢想。
我个人觉得：丰田这次没打算只靠皇冠这块招牌收情怀税，技术、配置、价格三样都在认真补，方向是对的。至于值不值，得等它真正开起来、见了真车才能下结论。
