根据前不久当地媒体披露的消息，吉利打算在未来一年半到两年内，在澳洲市场把产品线狠狠扩充一把。这其中最惹人注意的，就是一款预计在2027年上半年登陆的五座混动车型。熟悉吉利海外布局的车友应该知道，Monjaro这个名字，在海外对应的其实就是国内那台热度颇高的星越L。近期也有消息说，去到那边的会是五座混动旗舰版本，名头挂得挺响，定位也比现在当地在售的Starray EMi要高一截。
不过，拿着技术资料和目前的展厅现状冷清盘点，得先泼一瓢熄火的水。目前吉利澳洲官网上，关于这台车的具体售价、详细配置甚至确切的交付时间，都还没有登出白纸黑字的官方公告。现在说它能卖多少钱、什么时候能提到现车，都还早了一点，具体的车身规格还是得等官方后续落实。
把车子停在路边，明眼人一眼就能看出它的意图。这车拥有4795毫米的车长和2845毫米的轴距，尺寸直接卡在丰田RAV4和起亚索兰托中间，目的就是为了补齐吉利在当地五座中型SUV这个位置的空白。毕竟从之前一季度的展厅反馈来看，吉利在澳洲靠着两款电车拿到了两千多台的销量，跟竞争对手动辄一万多台的数据相比，确实需要一个块头更大、更符合家庭日常出行的家伙来撑起场面。
这次大张旗鼓地把这台车加入规划，其实是吉利在当地执行每季度一款新车计划的一部分。后面还排着低价位的纯电掀背车、三排座的大家庭车型，以及专门冲着当地皮卡市场去的硬家伙。
但在最核心的发动机和电机组合上，目前澳洲版到底怎么标定，还隔着一层雾。如果原封不动地照搬国内星越L智擎混动的方案，那就会是1.5TD混动专用发动机配单挡变速箱的油电混动系统。这套系统在国内跑出来的电动机峰值功率是175千瓦，不插电，不用天天找充电桩，对习惯了长途长距离奔波的当地车主来说，少了一层到处找电枪的烦恼。
吉利澳洲这回是第一次准备投放非插电式油电混动，如果这台车真的落地，那他们在这个市场就凑齐了纯电、插混和普通混动三条路线。
至于这台车去到那边会不会针对当地经常出现的高温、大长途以及动辄挂个拖车钩的拖拽需求做专门的底盘和动力调校，目前厂家的研发大楼里还没给出准话。有消息说2.0T纯燃油的版本这次根本不会出海，而且澳洲版可能会根据不同的电机功率分成两个版本，但这些目前都还没得到官方拍板。
有些同行拿着国内4.75升的百公里油耗，去跟丰田RAV4混动四驱版4.91升的数据做对比，直接断言这车油耗更低。
这种比法其实有点脱离实际。拿国内的数据去套海外还没定型的车，本身就不太严谨。况且丰田RAV4在海外也已经推进到了最新的年款，混动系统自己也在调整，等这台新车真正进驻海外展厅时，对手的油耗数据可能早就变了。真正能决定它能不能从日系老大哥手里抢走座驾的，绝对不是配置表上那几个字面数字。当地人对新品牌的信任度、二手车开个几年还能剩多少残值、坏了能不能在附近找到售后网点，这些才是真金白银的用车代价。
配置方面，国内高配版本上的全景天窗、多扬声器音响、前排座椅加热通风和那一整块连起来的三联屏，确实看着挺有科技感。但这些配置出海之后能保留多少，海外车主摸到车门板时会不会变成大面积的硬塑料，同样得看最终的官方配置单。就像之前在越南市场卖的版本一样，每个地方的配置差异极大，现在没法直接下结论。
吉利高层这次喊出了要做中国版丰田的口号，想在最短的时间内冲到中国品牌在当地销量的头把交椅。从大环境来看，当地日系品牌的份额确实在松动，RAV4的单月销量也有所下滑，这给中国品牌的渗透留出了一个难得的窗口期。
这台车能不能在日系最扎根的中型混动SUV地盘里站稳，直接关系到接下来的产销风向。等2027年上半年新车正式落地，直接看当地第三方统计出来的每月真实上牌量数字，就能知道老百姓到底认不认这套说法。
