高速上，开车慢一步，后面就堵一公里，这事说出来，没人不心烦。新交规明确了，低于限速20%扣3分罚200块，这可不是随便说说的。前段时间，我在4S店碰见个做销售的小李，他说：最近好多客户吐槽，变相逼着我们得上高速开快点，不然一会就被扣分。真是，政策一出，连销售都感觉压力山大。
其实这规定不算太严厉，咱先扯扯数字。限速120，低于96公里就算违规，这对于不少自认为稳重保守的司机来说，明显违章门槛降低了不少。想想吧，原来大家都惯慢点没事，但高速车辆密度其实很讲究，稍不留神，全队都跟着龟速，堵成死结。小张，一个从事物流的朋友跟我说：咱们这些跑长途的，开慢了反而不省油，来回折腾刹车才费劲。
顺带说说ACC(自适应巡航)系统。现在九成的新车都标配了，但不少老司机心里犯嘀咕，不就是个能自动跟车和刹车的玩意儿嘛。可实际效果差远了。电脑能把车距缩到原来的60%（这个数字我翻了翻资料，是估算，有说50%的也有说70%，大家心中稍微保留点），反应速度远快于人脑，这意味着整体车流能密集但不失安全，车道利用率提高。只是，技术再先进也防不了某些猪队友突然踩刹车，尾部一秒钟车速就能从100降到20，尾气都飘起来了。
这让我想到之前去服务站遇到的一个修理工，他说：高速上追尾，大多因为赌气贴车、抢道，本质上还是没耐心。听着有点苍凉，但也够现实。这种心理，其实是用户端的软肋，技术达不到完美只因人心太乱。
特别是匝道口，堵车从来没少过。一本材料里提到，匝道每挤进一辆车，后方300米内车速就会轻微掉落20%，这数据细节我也是看了不少文章和现场访谈才能拼凑的。供应链里讲研发周期时，我常用个比喻：高速流量就像流水线，匝道相当于新品下线突然加入作业，节奏被打乱，整个流水线得减速。这段先按下不表。
中途跑题一句，前两天我朋友问我：高速要保持80以上，但有跑慢车被抓吗？我说，原则上是有点冒险。万一路况确实恶劣，比如雨天或者货车超载，你低于限速，违章分数和罚款就来了。这就尴尬了，毕竟政策为了整体通行效率设计，但细节人没法完全控制。
再说回同价位车的实操差别，到底是不是真的省油，还得看用户有没有掌握合适技巧。比如两台价位接近的紧凑型SUV，一辆配备带主动刹车的ACC，一辆没有，实际城市高速油耗差了至少0.5-1升/百公里（这是体感，样本不大）。而且，配有ACC的车开起来不用太紧张，因为电脑大脑在。
我在笔记本上翻了翻，之前记录的一个小细节：某品牌一位工程师曾提到，他们测试时让22辆车紧密跟车，准确计算理想车速与车间距，居然减少了20%的堵塞时间，节约了相当于小时级别的全部路段通行效率。听着像科幻，但这是具体实测，别人验证过。
嗯，说到这里，有点自嘲——我之前写过一篇，吹嘘慢驾安全论，结果碰到几个老司机反驳，别拿理想说事，现实多复杂。我心想，有道理，路上变数多，条条规矩得结合实际，不能以偏概全。
堵车的根源往往是一个个小动作叠加成群，譬如那个赌气贴车的案例。高德去年公布，17%追尾属于这种无视安全距离导致的。其实这就是社会心理层面的问题，技术帮不了，规矩虽然硬，但看人如何执行。
现在汽车技术越来越多样，自动巡航、车联网、车队协同驾驶，都在慢慢缩小人的失误，不过这题目没那么容易就解决吧，我没细想过，未来智能交通会不会有车群动态公平调速系统，像摇一摇抢蛋糕一样公平控制车速？不确定。
不管怎样，交通就像供应链里那条复杂的采购线，一点小错配就全线受影响。高速上，你慢一秒锁定车距，其实就是堵一公里的开关。政策是提醒，更是底线，但驾驶员心理调整、车队编排、技术扶持都不能落下。
有人会问：新规出来，车主真能接受80以上最低速吗？这油费上涨和罚款之间的权衡，咋看都挺纠结的。类似匝道带来的拥堵，未来有没有硬刚的技术方案？
不管怎么说，我今天没提的那些细节和案例，留着以后慢慢说。
你觉得，车流不顺到底是人的问题多，还是车的技术不够？
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