你现在乘坐的是复兴号，时速为350公里，杯子里的水纹一动不动。
你觉得这已经是陆地速度的极限了。
工程师现在所想的，就是使几百吨重的大铁家伙离地10厘米，并且以600公里时速奔跑。
并不是科幻故事。
中车长客研制出超导电动高速磁浮列车工程样车。
“从北京到上海一千多公里”，以后只需2.5到3小时。
有人觉得磁浮不新鲜，上海那条跑了快二十年的路。
两者的差距很大。
上海常导磁浮，车轮离轨距只有10毫米，一厘米。
现在的超导电动磁浮悬浮间隙直接拉到100左右为佳。
轨道精度要求降低后速度上限被完全打开。
从1厘米到10厘米之间存在十倍之差的悬浮间隙。
轨道精度要求降低之后速度上限也被完全打开。
这种车启动很有意思。
起步的时候靠轮子在地上跑，等速度到了大约150公里时，轮子就收起来了整列车直接浮在空中。
就像飞机起飞一样，在低速的时候依靠轮胎滑行来获得动力，在高速时才能升空。
它的爬坡能力提高30%，转弯半径缩小一半，维护成本下降40%，噪音再降4分贝。
进入车厢后驾驶室消失不见，在前面是块3米宽的全景大屏。
整车符合4级无人驾驶标准，指令全由地面中心控制。
从350公里提速到600公里之间还有过渡型号叫450。
速度提到400公里时按照常理噪声会暴涨。
但是把车内噪声控制在68分贝以内。
68分贝是多少呢？
当你以72的速度开私家车的时候，车子里面传出的声音就是68分贝。
在行驶到400公里时速的情况下，车内仍然保持着这样的音量不变的水平状态。
为了节省这几分贝，车头从12.5米拉长到15米。
整车高度由原来的4050毫米变为3850毫米。
整车重量砸掉为原来的百分之五十四，并且减重了百分之十。
该辆车加速距离在零到350公里之间只需要4分40秒，比目前所跑的快了整整127秒左右。
单列测试时达到时速453公里，在两车交会的时候相对速度是896。
这种速度不是吹出来的，而是依靠毫米级精度堆出来的。
一列高铁动车组有2万条线缆、4万个零部件，背后就是2100多个供应商。
有的地方装配误差比头发丝还小。
“智能力矩扳手拧螺丝时的螺栓力道可以达到个位数”，这是多么精确的测量呢？
也有人用手艺死磕。
技师胡俊祥可以在5毫米接线芯体上焊一根针的时间里完成连续焊接7根针脚的任务量。
60年前，中国才开始修建第一条地铁，而伦敦地铁已经运营了100年左右。
老式绿皮车是前面的机车拉着车厢行驶的。
现在的地铁、动车组全部采用动力分散方式，并且每个车厢都自己带动力。
从无到有，从地铁到动车，再到现在的超导磁浮。
2024年7月600公里时速超导电动磁浮工程样车研制成功。
到2030年的时候，全国铁路营业里程要达到18万公里，并且高铁占6万公里，“八纵八横”网全部完成。
几十年以前，我们对于地铁怎样修建还处在摸索阶段。
现在要把几百吨的列车推上600公里的陆地极速路线上去。
