天津汽车的起起伏伏，总让我觉得像一个老故事反复被讲。你知道，去年我在南开区转悠，突然听到一位老修车工说：夏利这破车，真是陪我等了几十年。那时候，夏利刚打出市场的时候，实际上成本还算合理，估算一辆车制造成本大概在3.5万—4万（体感，样本少），但卖价就两个字——暴利。别的不说，那个年代，出租车行业绝对是夏利的天下。
记得当初夏利热销时，我有个朋友在天津的某个出租公司工作，他说：夏利一问世，租还车都不用担心，赚快钱。那时候的市场份额一度估算超过60%，甚至有人说一辆车的回本周期还能压到一年半左右。不过后来，啥都变了——环保压力、技术门槛提高，传统的拼低价策略逐步走不下去了。
我刚才翻了下笔记，瞧那时的天津汽车模具中心，能搞出那么多血肉模糊的模子，几百万的模具投进去，不像咱们简单的手工活。可惜，很多研发其实就像买了个密封罐，外面包装漂亮，里面空的很。
快转到天津的汽车产业走到一个尴尬点。你知道，去年数据显示，天津无论合资还是本土，新能源占比提高了三成以上（估算，因为数据少，样本不多），但自主品牌的市场还在打拼。天津本地的造车厂，像一汽、长城，都站在转型创新的关口——要么破茧成蝶，要么变形，从曾经引以为傲的模具基地，变成了看热闹的观众。
说到这我突然卡壳了。天津缺的就是那种敢于赌一把的勇气。市里拿政策扶持，很多企业都在想：要不要尝试自主研发？这个门槛高，研发投入难以短期收回，大家心里都清楚。安徽阜阳那边，电动三轮车早就是他们的王者，金彭、宗申都成了响当当的牌子。那边的小作坊能做成百万辆的产业链，你说天津的企业是不是还停留在模仿和拼价格的阶段？这问题挺刺的。
供应链其实就像炒菜，手里有几样配料怎么炖，关系到成品的差别。去年，我自己观察过，一套电池组从国外进口，估算成本大概一年几千块（心算，粗略估计），换个国产品牌，价格差不多还能便宜一半。大家都还在用中国传统的依赖进口，就像刚炒起来的菜没有灵魂。
对比之下，像安徽的那些企业，自己搞研发，能从原料到成品，自己摇旗呐喊。天津也有条件，滨海新区的几家整车厂，像一汽丰田新能源工厂和长城的智能网联基地，都是在买人家技术的也在试图打造自主品牌。
我还在想，天津的品牌为什么会有点看热闹不嫌事大的感觉？是不是太依赖外来技术，缺少了一点自己动手的劲。你别说，就算技术再先进，没有文化的土壤和创新的土壤，也难长出真花。
说到这，我想到一个问题：天津的产业转型，真的只是技术层面的事吗？我觉得，还有一点更关键——心理变了没。十年前，咱们都觉得汽车就是要便宜、好修，赚快钱。现在大家都开始想我能不能做点有点精神的产品。可惜，很多本地企业，似乎还在飞鹰牌那会儿的思维里打转。
我也曾疑问：是不是天津的教育也有点问题？培训了那么多工程师，但大多都惯复制模仿，少一些创新火花。这个我没细想过，可能是人才培养上的短板吧。
说到不知道你会不会觉得，天津汽车的还是在能不能突破自己的这件事上。那点在北方比较寒冷的冬天，车子应不应该变得更热情些？或者，要不要在车的细节上多点感性设计？这些或许才是打破瓶颈的关键。
你有没有发现，快到年底了，很多车厂都开始放烟火，但真正能点燃未来的，还是那份敢闯的心。
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