7月20日，Vespa正式发布LX-“V”125特别版，基础版售价16200元，带原厂透明风挡和后折叠行李架的版本售价17000元。
相比此前接近2万元的LX125，新车直接把入门门槛拉低了不少。换句话说，以前买Vespa需要先做一番心理建设，现在至少钱包不用深呼吸那么久了。
价格降了，外观经典味道没缩水
LX-“V”125依然保持Vespa标志性的意式复古设计。圆形LED大灯、镀铬圆形后视镜、一体式钢制车身，再搭配白色轮毂和白边轮胎，整台车看起来精致又复古。
新车标配棕色分体式坐垫，车把、脚踏装饰件、车身边条和后座扶手也进行了统一搭配。它提供米咖色、水泥灰、无暇白和薄荷绿四种配色，整体以低饱和度风格为主，不会显得过分张扬，却很容易在人群里被认出来。
说白了，别的小踏板是交通工具，Vespa停在路边，总像是在顺便参加一场街拍。
核心124cc发动机，性能不是重点
动力部分，新车搭载一台124cc单缸风冷发动机，最大功率7.9kW，最大马力约10.7匹，峰值扭矩10.9N·m，匹配CVT无级变速和皮带传动。
这套动力显然不是为了追求强烈加速，更适合城市通勤、短途代步以及悠闲骑行。它不会让你在红绿灯起步时把别人甩到后视镜外，但也足够让你保持从容。
Vespa的用户大多不会天天研究零百加速，骑得优雅、停车好看，可能比多出两匹马力更重要。
一体式钢车架，单摇臂依然是灵魂
车身尺寸为1770mm×705mm，轴距1280mm，油箱容量7.5L。新车依旧采用Vespa经典的一体式钢制车架，这也是它和普通塑料覆盖件踏板之间最明显的区别之一。
前悬架采用单摇臂液压弹簧结构，后部则配备四段预载可调单减震。单摇臂前悬架不仅视觉辨识度高，也带来了Vespa独有的转向和路感，这种机械味道不是贴个复古车标就能模仿出来的。
轮胎规格为前110/70-11、后120/70-10，均使用铝合金轮毂和真空胎。制动方面，前轮配备200mm碟刹及ABS，后轮采用110mm鼓刹。
配置不算豪华，甚至可以说有些传统，但对于一台以风格和品牌文化为核心的125踏板来说，也算符合定位。
加800元的改装版更值得考虑么
带原厂透明风挡和后折叠行李架的版本只比基础版贵800元，这个差价并不高。
风挡能够改善日常骑行时的风压，折叠行李架也提升了实用性，更重要的是，原厂配件在造型、安装和整体协调性上通常更省心，不需要后期再到处寻找适配件。
对于已经决定购买的用户来说，17000元版本反而更值得考虑。毕竟800元买两件原厂配件，放在Vespa的配件体系里，已经算得上“良心价”了。
Vespa卖的从来不只是参数
单看配置表，LX-“V”125并不占优势。这个价位已经能买到动力更强、配置更高，甚至带双通道ABS和TCS的国产踏板。
但Vespa真正难以替代的地方，从来不是功率、仪表尺寸或者储物空间，而是设计、品牌历史和骑行氛围。
一体式钢车身、单摇臂前悬架、经典比例以及意式审美，共同构成了它的核心价值。更直白地说，很多消费者购买它，就是因为车头那几个字母叫Vespa。
总体来看，LX-“V”125特别版最大的诚意，是把价格降到了16200元，同时没有明显削弱品牌最核心的设计元素。
它依然不是一台追求极致性价比的车型，但对于一直喜欢Vespa，又觉得过去价格偏高的用户来说，这次确实是一张更容易接受的入场券。
价格更务实，经典味没变，这可能是目前国内市场最容易让人下决心的一台Vespa。
