7月10日，零跑全新C11在杭州运河发布中心正式完成上市，新车上市指导价14.98万-16.58万元。零跑C11上市4年来，累计销量已突破25万台，是零跑品牌最走量的车型，以超高的性价比获得了很多消费者的认可。
作为与特斯拉Model Y同期进入市场的“新能源常青树”，全新C11在造型设计、智能座舱、续航性能、辅助驾驶、驾控体验及安全基因六大维度实现全面升级，实现“满配升级，加量不加价”的技术普惠理念。
上市发布会结束之后，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明，零跑汽车高级副总裁曹力，接受了百度有驾在内多家媒体的专访，围绕零跑品牌战略、未来规划等问题，进行了全面解读。
随着零跑全新C11上市，其C系列三大主力，C16、C10、C11已全部完成年度焕新。在密集的产品投放下，零跑销量节节攀升。6月份，零跑交付量达到了48006辆，同比增长超138%，创历史新高。
2025年上半年，零跑累计交付达221664辆，同比增长145%。按照已经公布的全年50万辆+的目标来计算，上半年零跑已经完成了全年销量目标的44%。对于这份成绩单，朱江明比较满意。
“我觉得可以打70到80分的水平，但是我觉得我们下半年的机会更大。”对于冲刺全年目标以及实现全年盈利，朱江明持乐观态度，“无论是销量、技术能力还是盈利能力均进入了一个新阶段，零跑对今年盈利还是有非常强的信心的。”“我们在去年年底，第四季度才第一次止损略有盈利，还在盈亏的平衡点的边界线上，零跑如果说不能够快速地增加量，让盈利能力更强，让市场的占有率更高，那可能就很危险，可能就是又下去了。”朱江明表示，零跑争取在未来的三年之内，有一个大的爆发，成为一个年销百万辆、有一定盈利能力的企业。
在朱江明眼中，突破百万销量并实现一定盈利是零跑汽车成为一家“真正知名车企”的门槛，就像燃油车时代的长城汽车和吉利汽车一样。
要跨过这个门槛，零跑汽车需要不断积累，在未来三年内实现一次大爆发。“所以我们还是要不断地设立目标，今年的目标是50万+，我们在脚踏实地（推进）。我们一直说零跑是龟兔赛跑里的那只乌龟，我们一步一步地往前走，不激进但有信心。”
在谈及零跑汽车现在取得的成绩，朱江明表示：“威马、哪吒，以及蔚小理（蔚来、小鹏、理想）都做过销冠，没啥了不起的。目前，零跑的销量成绩不到比亚迪的十分之一，所以如果按照这样的销量来看，还需要走很长的路。”
在朱江明看来，零跑汽车真正的叙事核心，正是其全域自研的技术能力。零跑汽车全域自研并非空泛的概念，而是覆盖三电、智舱、辅助驾驶系统到高附加值零部件的全链路技术布局。这种广泛而深入的内部开发能力，是其能够快速整合新技术的关键。无论是座舱系统、辅助驾驶系统还是高压平台，均能在最优时机实现快速上车。
基于这样的技术整合节奏与产品迭代能力，朱江明自信地表示，“相信今年零跑汽车超50%的产品都将配备激光雷达及高阶辅助智驾能力。”体系化能力也是零跑汽车“性价比”策略的核心支撑。
全新C11纯电顶配版在配置上实现了显著提升，不仅增配了AR-HUD、21扬音响系统和17.3英寸悬浮中控屏，还将续航里程提升至640公里，更在定价上较老款车型顶配版直降4万元，大幅增强了消费者感知。
朱江明在受访过程中特别提及，零跑汽车自2015年成立之初便设立了电池与电驱研发部门，且公司自己制造的这两个关键零部件几乎实现零故障，保证了产品的耐用性和可靠性。
目前，零跑汽车的整个质量管理体系是成熟的，在效率、质量控制、组织能力和成本控制等方面，“基本达到合资车企水平”。与众多新势力品牌一样，零跑汽车也经历了长期亏损，直至去年第四季度才刚刚实现单季盈利。
今年第一季度，公司实现营收100.2亿元，同比增长187.1%；毛利率14.9%，相比去年同期的-1.4%实现由负转正；归母净亏1.3亿元，同比大幅收窄。
朱江明坦言，受限于造车过程中巨大的成本投入，零跑汽车在自研范围上也要有所取舍，首先被放弃的是辅助驾驶芯片自研。开发AI芯片不仅要面对竞争白热化、技术迭代瞬息万变的市场环境，还需组建庞大的高薪专业团队。因此，将资源集中于整车制造这一核心优势，同时借助专业外部公司的先进产品，不失为更明智的选择。
相较于研发芯片本身，零跑汽车更注重提升解决方案的整合能力。朱江明认为，正如智能手机经历了多芯片到SOC的集成化技术演进，未来，汽车芯片也将向单芯片“舱驾一体”的方向发展。零跑汽车此前就已宣布，D系列车型将搭载骁龙汽车平台至尊版（QAM8797P），标志着该公司成为首批在由单一计算平台赋能的中央计算系统运行智能座舱和辅助驾驶功能的车企。
据朱江明透露，零跑汽车计划于明年在高通骁龙8797芯片上实现舱驾一体的单芯片集成。“我们做过凌芯01芯片，做过摄像头，做过激光雷达。整体来说，我们在解决方案层面具有从硬件到软件、从控制端到云平台的全面技术能力。”这是朱江明眼中，零跑汽车未来的核心竞争力。
朱江明表示，零跑C11于2021年发布，是零跑汽车的首款SUV车型，但其比原本的计划推迟了一些。“（当时零跑的）首款车S01销量不佳，T03也在同步开发当中，叠加新能源行业投资低潮的到来，公司的钱不够，那时候是真的不够了。”朱江明表示，虽然内部对零跑C11这款车充满期待，但还是迫于现实将进度放缓。
在零跑全新C11的上市发布会上，朱江明坦言，当年因为资金紧张，C11的研发暂缓了5个月，一度差点夭折。而现在，他想把C11打造成像丰田卡罗拉一样的产品，一直迭代下去。
在上市初期，零跑C11没有太多关注度，销量表现也较为一般。但在2023年和2024年，零跑C11连续两年的年销量超过8万辆，位居细分市场前列。即便在中期换代车型推出前的6月份，C11单月销量依旧能够维持在5000辆左右。截至目前，C11累计销量已经突破25万辆。
“大家回顾一下，2021年上市的新能源产品，到今天还能持续性保持强大生命力的，除了特斯拉Model Y，就只有我们零跑C11了。”朱江明直言。
谈及接下来的产品规划，朱江明表示，目前零跑仅发布了B系列和C系列，还有A系列和D系列将会发布，从下半年到明年底产品会陆续补齐。
据悉，零跑A系列共3款车型，除T03外，另外两款尚未亮相；B系列有3款车型，第二款车型B01计划7月上市；C系列包含C01、C11、C10、C16，已经全部亮相；D系列有3款车型未亮相，将会是零跑的旗舰级系列，此前有消息表示将在2026年第一季度量产。
自2021年上市以来，零跑C11凭借“好而不贵”的产品哲学，累计销量突破25万台，零跑这个曾经一度不被市场看好的新势力品牌逐渐成为越来越多年轻消费者心中“性价比”的代名词。随着零跑全新C11的上市，零跑中国新势力品牌销量冠军的地位或将得到进一步巩固。此次升级将强化全新C11产品力与竞争力，并将推动15万级智能SUV进入全域800V时代。
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