自打新能源开始唱主角，咱们说的日系、韩系、法系就开始走下坡路，而以大众为代表的德系也曾通过ID.纯电系列，在新能源市场短暂红火过一小段时间。可随着国产开始强调高端、智电，大众ID.也迅速没落。可在最近一年里，依靠着与本土供应商的深度合作，有了新架构、新平台的大众已经有了上汽大众ID.ERA 9X这样的代表，8X、5S也是箭在弦上。而一汽-大众也将在近期带来基于CMP平台开发的首款新世代产品——ID.AURA T6，它能否代表德系，乃至合资品牌，在智电新能源市场抢一个畅销名额？或者说是成为一个转折点？咱们就去看看实车有几分底气。
外观方面，ID. AURA T6在设计上是带有一定跨界感的。特别是在前脸位置，贯穿式日行光带与独立布局的远近光，会在大开口的下格栅衬托下显得足够丰富；而且ID. AURA T6上中下三层区域结构都通过线条的沉降实现了分层，这一点比起过于极简的新势力还要是显得更成熟些。当然，也有不少年轻用户会更吃极简那一套，但我觉得就辨识度与耐看性而言，ID. AURA T6确实要做得更好些。
从侧后方向看，ID. AURA T6的贯穿式尾灯足够醒目，多线条结构还是主打一个耐看，而不是要追求特立独行。但比起尾灯，我觉得车辆的修长感其实才是它最特别的。现在越造越大的国产新能源多以挺拔感为主，但ID. AURA T6的身形确实会有一股子修长的跨界味道，加上黑色烤漆打造的行李架、车窗线、侧裙，甚至是部分后包围等等装饰方式，都在渲染它对于年轻用户群的偏向。
尺寸方面，新车拥有4811/1879/1648mm的长宽高，这比在售的ID.4 CROZZ大了不止一圈，而轴距则为2836mm，尽管对比小鹏G6还是有一定差距，但作为一台大五座，加上CMP平台的高集成度，它的空间性应该没什么问题。
内饰方面，车辆有一股比较浓重的新势力味道，特别是这种对称式中控台布局，不仅有装饰面板的极简，又通过两侧的纵置出风口、外围环绕的金属饰带实现了内外立体分层，加上隐藏氛围灯带在各个区域拼缝中的穿梭衬托，ID. AURA T6并不是那种只为了极简就失去耐看性的类型。更何况，车辆还有撞色的双辐式方向盘来提升辨识度，座椅等区域带打孔的软包包覆，也有德系一贯的细腻。只不过，中控台还是缺少足够的物理按键保留，副驾前端也没有出现第三块屏幕，目前看是有些小遗憾的。
不过，从舱内实拍来看，车辆在第二排可以通过靠背后接口实现屏幕拓展；同时，舱内还会有全景天窗、顶部遮阳帘以及后排小桌板等配件，并配有环绕布局的扬声器。而座椅方面也有前排加热/通风/按摩+后排加热/通风，再加上前座靠背能够完全调平、与后排座椅实现连通，这舱内休憩与家庭露营等需求，也可以在这里得到满足，突出科技之余也足够高级且实在。
智能方面，其实德系现在正在通过与小鹏等本土供应商的合作，对智能系统进行迭代，中国专属的CEA电子电气架构，就通过准中央域控，与中国道路与本土用户的习惯“接轨”。全新的CNS3.0系统不仅会有多屏联动支持，还会落地本土AI大模型，让用户可以更快上手；而在UI界面布局与操作逻辑上，都有较高的本土适应性。同时，新车还将通过搭载与地平线联合开发的行云智能辅助驾驶系统（含激光雷达），获得端到端领航辅助能力，而泊车中也会支持可跨楼层的记忆泊车辅助。只不过，目前这套系统只能开通高速NOA，而城市区域的领航辅助功能预计还需等待半年左右的时间才能交付开通。
三电方面，基于全新CMP平台而非MEB平台打造，会帮一些用户更顺利地迈过心理关。CMP平台给新车带来的不再是ID.纯电系列的老一套，就从申报数据看，它就已经有了性能较高的170kW电动机，与与众06一致；而且电池方面也跟全新申报的问界M6纯电版一样选择了国轩高科，只不过，与众06的59.9kWh磷酸铁锂电池组只能带来528km的CLTC纯电续航，要是ID. AURA T6不把这标准往上调，想要跻身主流市场难度会相当高。
底盘方面，新车没有获得双叉臂，但前桥麦弗逊与后桥五连杆的独悬组合，依旧能够在DCC动态底盘控制系统的支持下，带来干脆利落的动态反馈。而且车辆也会延续德系一贯的扎实感，不会为了半径小几公分，或是麋鹿测试快几码，就舍弃掉稳定性优势，这一点还是很“大众”的。
写在最后
一汽-大众ID.AURA T6作为该序列的首款量产车，不单单是要帮品牌打响这第一枪，更肩负着替整个大众汽车在中国市场站稳未来市场的重要使命。千万不要觉得我说得太夸张，比起以旗舰入市、拥抱增混的上汽大众，一汽-大众这次以中型纯电SUV首发，显然就是要以更实在、更本土化的方式去冲高销量的。从目前的车况来看，它的智能、舒适以及设计准备都做得比较充分，但能不能抢到优势，我看电池续航可能真会是决定性的。
