吉利收购沃尔沃15年后：品牌崛起与技术飞跃

吉利收购沃尔沃：中国汽车工业崛起的历史瞬间

15年前，也就是2010年3月底，瑞典的沃尔沃公司被中国的吉利集团收购了，这在当时轰动了整个汽车圈。要知道，瑞典人一向被认为是造车方面的高手，而吉利呢……15年前的吉利又是啥样？

安全至上沃尔沃保驾护命

沃尔沃的工程师们研发了安全带、加固车身来防止侧面碰撞伤害，还设计了侧面气囊和侧气帘。可以说，这些技术奠定了现代汽车安全的基础。虽然瑞典人设计的车外观不一定亮眼，但它们挽救的生命却无法计数。对很多人来说，开上一辆沃尔沃，就是迈向高端汽车的第一步。

沃尔沃易主福特与品牌矩阵形成

在汽车行业中，技术和创新虽然很重要，但并不是总能保证市场上的成功和稳定的收入。所以在1990年代初，沃尔沃的乘用车部门不得不卖给了福特汽车公司。当时，福特正在快速发展，逐渐建立起自己的庞大帝国。鼎盛时期，福特旗下拥有多家知名品牌，包括阿斯顿·马丁、捷豹、路虎、马自达以及沃尔沃等高端汽车品牌。

百年福特的辉煌与隐忧

福特尝试收购多个品牌，但运营不太顺利。到了21世纪，只有马自达和沃尔沃的表现还算可以，但这两个品牌远远不够支撑整个公司的发展。2006年，福特亏了差不多130亿美元，于是决定大刀阔斧地重组。可还没等重组完成，2008年的经济危机就来了，结果重组计划只能改成卖资产。阿斯顿·马丁卖给了阿拉伯的公司，捷豹路虎归了印度的塔塔集团，而沃尔沃汽车最后被吉利接手了。

吉利买下沃尔沃之后

吉利的起点其实跟汽车没关系，最早的时候它只是做冰箱配件的。但在上世纪90年代的中国，冰箱和轻便摩托车特别受欢迎，这可是当时市场上非常火的组合。不过，到了本世纪初，吉利开始转向造汽车了。它的第一款车叫吉利HQ，长得特别像日本大发Charade的紧凑型轿车。

时间来到2010年3月，吉利完成了一件大事：买下了沃尔沃的全部资产，包括所有的技术和研发成果。之后，吉利在设计上有了新动作。早在2011年，经验丰富的设计师彼得·霍伯里从沃尔沃跳槽过来，加入了吉利，担任设计副总裁。他之前在沃尔沃主导设计过C70、V70和XC90这些车型。后来，他又带了一个厉害的角色加入——史蒂夫·哈珀，他们在上海市区开了个设计工作室，专门负责电动汽车的设计工作。

吉利帝豪GT：自主品牌的沃尔沃？

早在2014年，吉利的帝豪GT就已经上市了，这款车的特点跟几年前的沃尔沃S60/S80有点相似。而且，它的底盘和车身设计也有不少改变。不管是吉利在浙江的总部，还是沃尔沃所在的瑞典哥德堡总部，大家的工作都很忙。一开始，这两家公司把发动机部门合并了，开始一起研究内燃机、混动系统以及变速箱。

吉利和沃尔沃的联合平台与子品牌

CMA是公司的联合模块化平台，几乎所有车型都基于这个平台打造。这个平台的第一款车型是沃尔沃XC40，它是和中国专家一起合作开发的。吉利的Tugella率先尝试了模块化架构，之后是Monjaro。沃尔沃在得到资金支持后，还推出了一个专注于运动车型的品牌——Polestar。Polestar原本是瑞典本地赛车队的名字，后来成了沃尔沃的合作伙伴，负责把普通车型改装成新能源车。从2017年开始，Polestar正式成为沃尔沃的一个独立子品牌，专门生产电动车。

吉利控股集团旗下的多个品牌

这不是这次合作推出的唯一新品牌。沃尔沃和它的母公司吉利共同拥有一家叫领克的子公司，主要做面向年轻人的电动车和混动车。吉利旗下的汽车品牌多得数不清：除了这些，还有睿蓝7、极氪、极越，还有马来西亚的宝腾、英国的路特斯、伦敦电动汽车公司，以及德国的smart。而且这还没算上卡车、摩托车品牌，以及其他像BelGee或Knewstar这样的区域性车型品牌。